从腥风血雨里走出来的人，才能粉碎高墙。
文 / 巴九灵
全球一年生产14亿部智能手机，每一部约有1500个零部件。
全球一年生产9500万辆汽车，每一辆约有30000个零部件。
中国用20年时间征服了手机行业，用40年，乃至70年时间仍未征服汽车。
所谓“仍未征服”，不是说没有坐上牌桌。目前全世界仍有独立汽车厂商的国家包括德国、日本、美国、法国、意大利、韩国、中国、印度……中国一直在牌桌上。
所谓“仍未征服”，是说没有主宰牌局，没有在任何一个时刻主宰牌局。各类汽车品牌排行榜上，前十名从来见不到中国玩家的身影。
面对神挡杀神，魔挡杀魔的中国，诞生130余年的汽车行业展现出无与伦比的老练与封闭，筑起一堵高墙，让后来者撞得头破血流。
高墙说：年轻人，不要把我和那些小打小闹相提并论，我是工业之王。
后来者笑着说：工业之王你好，我是世界工厂，还有人说我是发达国家暴利的粉碎机。给我一点时间，我也会粉碎你。
习惯了迎难而上，怎么可能接受知难而退。
40年时间里，汽车行业积蓄了巨大的民族情绪，找不到出口，找不到载体，只能如暗流般涌动。不难想见，谁能颠覆汽车行业的牌局，哪怕是一时一刻的牌局，都将被这股情绪拥上神坛，一如昔日丰田之于日本，现代之于韩国，或是另一个行业里的华为。
“若天命必有所归，为何不能归我？”吉利李书福、比亚迪王传福、长城魏建军、恒大许家印、蔚来李斌都这样想。更何况，眼前还有一个百年难遇的机会——新能源革命。鱼跃龙门，正在此时。
高墙等待着。
在突破汽车行业高墙之前，中国首先拆掉了自己的高墙。
2018年6月，发改委发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》，正式宣告逐步放开汽车行业的外资股比限制。
此前，外资车企来华，最多组建两家合资整车制造企业，例如上汽大众和一汽大众，广汽本田和东风本田。而且合资车企中，外资股比不得超过50%。
这种限制，究竟是保护了还是宠坏了中国汽车工业，历来争论纷纷。
2014年“两会”前夕，李书福直言：“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。”
在李书福发言前一周，一汽、东风、长安、广汽四大车企和中国汽车工业协会联合召开了一场研讨会，明确反对股比放开，温和者认为要给出10年左右的开放时间表，激烈者则认为这会带来毁灭性打击。“谁赞成股比放开，谁就是卖国贼。”
李书福本人，大概是外资股比限制政策的“最直接受害者”。吉利在2010年全资收购沃尔沃汽车，但由于沃尔沃是外资品牌，来华建厂也要限制股比，吉利只好当爹又当妈，左手通过吉利集团持股50%，右手通过沃尔沃汽车集团持股50%。
李书福甚至向有关部门自嘲：“在国外打了胜仗，战利品却带不回来。”
历时三年零五个月，沃尔沃国产项目才审批落地，成为政策实践中最具黑色幽默的桥段。
2018年6月，中国正式放开了专用车和新能源汽车的外资股比限制，并给出明确时间表：2020年放开商用车，2022年放开乘用车的外资股比限制，同时取消合资不超过两家的限制。
第一个受益者是特斯拉。此前，马斯克与中国政府高层一直有接洽，政策放开后的7月，特斯拉就与上海临港签署了纯电动车项目投资协议，独资建设上海超级工厂。
第二个受益者是宝马。2018年10月，华晨中国发布公告称，将于2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的股权。届时，宝马集团对华晨宝马的持股比例将从50%升至75%。
反倒是吉利，似乎恪守着50:50的比例：2019年3月宣布将与戴姆勒成立合资公司，共同运营Smart品牌，双方各持股50%；2019年5月与戴姆勒成立高端出行品牌“耀出行”，双方各持股50%；2019年6月宣布子公司与LG化学成立汽车电池公司，双方各持股50%。
主动选择与被动遵守，背后的考量当然不同。取消官方限制，市场里的双方才有可能迎来真正的分庭抗礼。
想突破高墙，就不能一直躲在另一堵高墙里。对外资开放，是中国汽车市场在2019年经历的第一大变化。
第二大变化，仍是拆掉自己的高墙。
2019年3月，针对捷豹路虎诉江铃陆风不正当竞争、侵害著作权案，北京市朝阳区法院作出一审判决，江铃公司已构成不正当竞争，应立即停止生产、销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎经济损失及合理费用150万元。
150万元，大约只相当于4辆国产路虎揽胜极光的价格，却意味着一个时代的终结。
在那个时代里，存在一种神奇的“逆向开发”——正向开发是从图纸开始一步步打造产品，逆向开发则是从既有产品一步步倒推图纸。有人说，逆向开发是车企发展初期的必经之路。
这种山寨式开发，究竟是繁荣了还是毒害了中国汽车工业，同样争论纷纷。
2003年3月，奇瑞QQ上市，售价2.6万到5万人民币，一时之间，风靡全国，此后7年蝉联微型轿车销量冠军，累计销量破百万辆。
但在奇瑞QQ面世之初，通用汽车就发现它涉嫌抄袭通用大宇的Matiz车型，而通用原定几个月后在中国市场推出这一车型，并更名为雪佛兰Spark。
通用随后委托泛亚汽车技术中心，对QQ与Matiz的相似程度展开调查。结果显示，QQ与Matiz在车身结构、外观设计、内部设计和关键部件上存在相似。通用高管声称，两款车型的车门甚至可以互换。
2005年5月，通用大宇就不正当竞争将奇瑞告上法庭。同年11月，双方公开声明：通过友好协商，已达成和解协议。至于和解的具体条件，外界不得而知。
2003年11月，本田以侵犯专利权为由将双环汽车告上法庭，认为双环来宝S-RV涉嫌抄袭本田CR-V。随后，双环反诉本田侵犯合法经营权及名誉权。
此案历时12年，于2015年由最高人民法院终审，认为两者不构成近似，驳回本田诉讼请求；而本田以不当方式滥用侵权警告，损害竞争对手合法权益，判决赔偿双环1600万人民币。
2008年，双环计划在欧洲销售外形酷似宝马X5的SCEO车型，遭到宝马起诉。德国慕尼黑地方法院判定，双环汽车侵权，必须停止销售。但在中国国内，宝马并未起诉双环。
同年，力帆320亮相北京车展，围观群众纷纷表示：这很MINI。但宝马没有起诉力帆。
2016年，众泰SR9上市，外观与保时捷Macan高度相似，但保时捷并未起诉众泰。英国汽车杂志Autocar进一步扒出，众泰SR7酷似奥迪Q3，T600酷似奥迪Q5，大迈X5酷似大众途观……
像与不像，自在人心。大家可以去搜一搜“力帆320改装MINI”“众泰SR9改装保时捷”“陆风X7改装路虎”，结果让人汗颜。
可是为什么那些外资厂商都不起诉呢？因为每一个判例都会深入人心。
同样，2019年3月在北京市朝阳区法院里，捷豹路虎对江铃的那场史无前例的胜诉，也会深入人心，深入每一个外资车企、每一个中国汽车设计师和工程师的心里。
想突破高墙，就更应该尊重高墙。拒绝“逆向开发”，是中国汽车市场在2019年经历的第二大变化。
第三大变化，专属于新能源汽车行业，我们通过一个人来讲述——蔚来李斌，他被称为“2019年最惨的人”。
这种说法从何而来呢？看看李斌的2018年：
◎ 6月底，蔚来开始交付ES8。
◎ 7月底，小鹏汽车创始人何小鹏说：今年新造车企业没有能交付10000辆的。8月，李斌表示愿和何小鹏打赌，输了赔给对方一辆车。最终，蔚来在2018年交付了11348辆。
◎ 9月，蔚来登陆纽交所，成为第一家赴美上市的中国造车新势力。
在2018年年中算一笔账，是这样的：由于中美贸易摩擦，中国对美国进口车辆加征25%关税，特斯拉Model X低配版国内售价要90万，而蔚来ES8基准版只要45万，还没有算上新能源补贴。那为什么不考虑蔚来呢？
再看看李斌的2019年：
◎ 蔚来第一季度亏损26.2亿元，第二季度亏损32.8亿元，第三季度亏损28.1亿元。
◎ 6月底，蔚来宣布因电池安全问题召回4803辆ES8。
◎ 8月，蔚来宣布裁员1200人。而后，多名高管被曝离职。
◎ 蔚来股价较发行价跌去60%，甚至一度逼近1美元/股的退市红线。
更麻烦的是，在2019年年底再算一笔账，就要面对新能源汽车行业的两大变化：
第一，新能源汽车补贴大幅退坡。以蔚来ES8为例，2018年国家补贴4.5万，地方（北京）补贴2.25万，总计6.75万；2019年，只有国家补贴1.8万，还要乘以电池系统能量密度调整系数0.8，最终只有1.44万。
第二，特斯拉国产了……免征车辆购置税，还有新能源国家补贴。虽然目前只有Model 3车型，但Model Y就要来了。
老母亲不仅断奶，还把狼带回了家里，甚至给狼喂奶……大家不难想象新能源汽车从业者的心理阴影面积。这不是李斌一个人的惨，这是全行业的惨，从补贴退坡的7月起，新能源汽车产销量同比连续跌了5个月。
断奶引狼，是中国汽车市场在2019年经历的第三大变化。
诞生于2003年的特斯拉，比多数中国车企都年轻，却超越一众前辈，成为全球汽车品牌价值榜上的新贵，简直是代表美国制造打了中国制造的脸。隔着太平洋打脸不够，政府还把人家请到家里来打脸。
对此，诞生于2014年的蔚来和那个“2019年最惨的人”李斌说：我们没那么惨。
不管你相不相信，这篇文章是在讲述2019年汽车行业三大可喜的变化。
三大变化，为我们区分出了哪些企业眼里只有快钱，只有补贴，而哪些企业眼里有汽车行业的那堵高墙。
严苛的环境里，投机者该跑的跑了，该破产的破产了，坚守的实干者，就是我们要找的人。选择投机的人早就知道结局不是跑路就是破产，选择高墙的人也早就知道中场战事会有多难，求仁得仁，亦复何怨。
少了那些妖魔鬼怪，做实业的人反而能好过一些。
于是我们又看到了第四个第五个变化：
全国汽车销量下滑，这一趋势从2018年就已显现。新变化是，2019年前十个月，全国销量前十的车企，市场占比首次超过90%——淘汰开始了，这还只是个开始。
另一个变化是，面对着一片肃杀的行业环境，许家印兴高采烈地入场，用“买买买”（买技术和企业）“合合合”（强强合作）“圈圈圈”（组建朋友圈）“大大大”“好好好”几句话，加上砸了很多很多钱，证明恒大真心要造车。许家印望向李斌，大概会充满困惑：老弟你的问题，好像用钱就能解决啊？
无论如何，希望汽车行业来一场令人喜闻乐见的腥风血雨。此前，中国大多数车企的主要问题恰恰在于，活得太滋润了。反观手机行业，在国内厮杀到只剩四家（可能还会减少），走出国门谁挡得住？
醒一醒，一个14亿人的市场，本来就不是温床，而是“养蛊”的地方。
从腥风血雨里走出来的人，才能粉碎高墙。
本篇作者 | 木有药师 | 当值编辑 | 张子龙
责任编辑 | 何梦飞 | 主编 | 郑媛眉
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