如何识别颗粒捕捉器堵塞 哪些车躺枪 哪些车幸免？
By【映璇汽车工作室】@陈生
最近大众探岳异常火爆，一直在发动机排气故障的投诉排名前列。还有上汽大众的途观L也是躺着中枪。具体表现是颗粒捕捉器堵塞，导致油耗巨幅增高。
颗粒捕捉器并不是什么新的技术，在柴油发动机上已经广泛应用，就是为了降低排放。由于国六和国六B标准的到来，有很多发动机的研发周期不同步，要达到国六和国6B这个标准，有难度。于是颗粒补助器就应用到了小排量涡轮增压发动机上，形成了一批伪国六发动机。
实际上我们市场上能够见到的燃油出90%以上都是安装了颗粒捕捉器的。除了个别研发比较晚的，比如蓝鲸发动机和近期出现的混动专用发动机。
但在众多安装有颗粒捕捉器的发动机当中，为什么只有探岳和途观L的颗粒捕捉器出现这么大的故障呢？我们研究了一下投诉榜，绝大部分都是330TSI这个车型。也就是2.0T涡轮增压发动机车型！大众的2.0T涡轮增压发动机有一个特点就是烧机油，就是说它大型的颗粒物会非常多。这应该是造成频繁的颗粒捕捉器堵塞的原因之一。
不过有一点比较奇怪，大众的2.0T发动机装配在很多车型上。为什么它集中表现探岳和途观L的车型上呢？小编以为这多半是大众在消耗库存。不过用在热销车型上小编还是不能理解！包括刚刚上市的揽境，也是建议大家加98号油。这个可能也是那一批2.0T涡轮增压的燃油发动机。
既然大家都在采用颗粒捕捉器，为什么就途岳和途观L成为重灾区呢？你怎么看？欢迎留言。
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