为了遏制车企过度投放，有地方在共享单车运维人员不能及时响应的时候，通过第三方将违规超额投放和没有摆放在停车区内的自行车收走，从而督促车企有序投放，并落实运维力量。但这些第三方企业大多自负盈亏，其中一些逐渐自行摸索出以收取共享单车、电单车赎车费获利的商业模式，有共享单车企业每年因此付出的取车成本超过1亿元。
过度投放以及车辆乱停乱放问题，的确是共享单车诞生以来的一个顽疾。对此，从各地监管部门到共享单车平台也都想了不少办法。但客观来说，这一状况在很多地方仍旧不同程度存在。此背景下，地方管理部门组织第三方力量，对过度投放和违规停放的车辆予以及时清理，也是一种无奈的选择。
不过，当这种“外包”管理手段，逐渐演变为一种“盈利模式”，甚至发展为一条“扣车”产业链，这无疑已有变味之嫌，其合理性值得商榷。
共享单车的出现，着实为老百姓的出行带来了很大的便利。
而且，骑行的人只要按照指定的地点停放，车辆丢了无需赔偿，坏了也不需要维修。
到了这个份上，依旧有人不乐意。乱停乱放尚好，还公然把车辆据为己有，碰上内心阴暗的人，干脆对车辆大肆破坏，甚至沉入水底。
可以这么说，对共享单车的折磨从来没有停止过。现在，有人再次把他上升到新的高度，打造出一个全新的行业。
早高峰时，上海虹口区赤峰路地铁站门口停放着大量的共享单车。当然，有不少都摆放在白线的外边，给行人正常的通行带来了不便。
关键时刻，一辆大卡车开了过来。驾驶员和随行的两个人开始对白线外的车辆进行清理。这原本没有任何毛病。
让人想不到的是，违章的车辆弄完后，他们却不肯消停下来。把正常停靠的车辆也装上了卡车。
车辆的最终去向是固定的停车场，也就是说，这些车辆被“依法查扣”了。想把车辆赎回来，可以啊，缴纳了足够的停车费即可。
相信明眼人都看出来了吧，就是明目张胆地打着城市管理的名义勒索钱财。有共享单车企业表示，企业每年因此付出的取车成本超过1亿元。
要是自行车都摆放规整，怎么办？三位“扣车”人员漫不经心地说，白线里的车也要清掉，装满为止，我们也不能白来。
他们挺“实在”，也很聪明。为了保持卡车上共享单车数量的平衡，他们还会刻意地在点位上对某个品牌的单车多拉走一些。
只听说对违章汽车有查扣，没想到，对自行车也不肯放过。当真应验了生财有道的说法。
由于尝到了巨大的甜头，扣车，已经从正常的城市管理行为，彻底演变成了一条公开的‘扣车产业链’。
【共享单车停白线内也被清理，上亿“赎车费”都给了谁 】
2018年，共享单车企业重新洗牌之后，成千上万的共享单车被堆放在停车场，浪费得令人咂舌。如今这样的情形在上海等地再度出现，只不过这次是因为“扣车”。
有媒体记者在上海路面和多个停车场，直击了“扣车产业链”。一些街道购买的第三方服务商，用卡车对辖区内违停的共享单车进行清运。
被清运的车辆，不仅有白线外违规停放的，也有白线内正常停放的共享单车。面对记者的质疑，“扣车”人员回复：“白线里的车也要清掉”、“装满为止”、“我们也不能白来”。
目前上海临时存放“违停”共享单车的场地超过200处，全年扣车峰值上百万辆。想要取车，共享单车平台必须向第三方扣车公司上缴“赎车费”，每辆自行车的价格在10元到18元不等
在宝山区某停车场，每天送到这里“暂存”的共享单车超过1500辆，按取回一辆单车最低支付10元来计算，该停车场单日的“收入”不低于15000元。
共享单车自从诞生以来，给大众带来了便利，成为了不可缺少的城市基础设施。不过，共享单车至今还是一门烧钱的生意，各家共享单车平台每年依然还处于巨亏状态，然而，人们没有想到的是，巨亏的共享单车产业背后，居然隐藏着一门打着灯笼都难找的“好生意”。
某些政府部门聘用的服务商，拿着政府的授权，随意拖车，向企业收取赎车费用，他们说一不二，坐地收钱，俨然成城市街头的“山大王”。
不过，仔细推敲这样一门“好生意”，在法律上似乎站不住脚。类似扣押车辆并收取费用的行为，在法律上属于行政执法，街道有权将此外包出去吗？而且，赎车费到底是个什么性质，也颇让人生疑，如果是拖车和停车过程中产生的费用，也无权向共享单车企业收取。
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