在散货租船里面，尤其涉及到全球航线的时候，常常会涉及计算船舶在不同水域吃水变化的问题根据水密度不同来划分的话，可分为如下三种：，今天小编就来聊一聊关于散货船船体底结构特点?接下来我们就一起去研究一下吧!
散货船船体底结构特点
在散货租船里面，尤其涉及到全球航线的时候，常常会涉及计算船舶在不同水域吃水变化的问题。根据水密度不同来划分的话，可分为如下三种：
1，FW: Fresh Water - 淡水 ( dentsity <= 1.000 kg/cbm)
2，BW: Brackish Water - 微咸水（淡海水） ( 1.000kg/cbm< density < 1.025 kg/cbm)
3，SW: Salt/SEA Water - 咸水（海水） （1.020 kg/cbm <dentsity < 1.029 kg/cbm, depending on the temperature and salinity. Deep
in the ocean, under high pressure, seawater can reach a density of 1050 kg/m3 or higher）不同的水况（季节、区域、温度）下，水的密度(Density)不同，吃水(Draft)也会有变化。
通常船舶规范（Particulars）里面给出的是 SSW - Summer Sea Water - 夏季海水吃水。
那么不同水密度下，吃水如何换算呢? 我们举几个实例来看看：
举例：
1, Panama Canal 的吃水（TFW - Tropical Fresh Water,热带淡水吃水）大约是12.04m (equals to 39 feet, 6 inches), density =0.9954, 那么转换到海水（sw）吃水就是 12.04 * 0.9954/1.020 = 11.74962m, 实际中保守估计，一般取11.74m.
2, 某船在南美阿根廷Necochea港(bw=13.1m, density=1.018)装完货，离港之后驶入正常海水水域，吃水变为 13.1m*1.018/1.020 = 13.0743m
3, 某船满载夏季海水（ssw， dentsity=1.020）吃水 14m, 转换到bw (设若density = 1.016 ) 的话，那么bw draft = 14*1.020/1.016 = 14.0275m
以上只是粗略估算，实际吃水的变化需要先咨询当地代理最新的港口水域情况，再让船长做精细测算。
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