一种观点认为，张家港站至苏州北站如果用短站距，要求全程耗时45分钟，这就如常熟的四个半小时交通圈——半小时高铁到上海一样，其实是不可能的事情，今天小编就来聊一聊关于沪苏通铁路二期在什么位置?接下来我们就一起去研究一下吧!
沪苏通铁路二期在什么位置
一种观点认为，张家港站至苏州北站如果用短站距，要求全程耗时45分钟，这就如常熟的四个半小时交通圈——半小时高铁到上海一样，其实是不可能的事情。
市域铁路
看看广州18号线，首通段58公里，设计时速160，平均站间距8公里，都花了42分钟。靠着锦上添花只停4个站的快车，耗时勉强达到30分钟。为什么说它是锦上添花的快车？因为快车间隔37.5分钟，根本就不敢增加快车的频次。
快车不能解决问题，第一，快车能压缩的时间是有限的。第二，快车的间隔都很感人。事实上，广州18号线还算好的，能一直保持37.5分钟；上海16号线的大站快车间隔，更是感人。苏虞张线，大站距是注定的……
另一种观点则认为，只要有一趟车能开进45分钟，所谓的45分钟通勤的目标就实现了。广州上海快车数量少，那是他们的问题。苏州这边如果真有那么大的需求，增加频次就行了。
至于说搞大站距，财政的窟窿怎么去填？客流的指标怎么达到？居民要花更多的时间去附近的站点。广州8km一站，怎么不看看金义东3.5km一站，义乌境内造得跟地铁似的，苏州的布局是和广州相似，还是和金义东相似……
第二种观点不敢苟同，金义东线设计时速120，站间距3.5；上海嘉闵线设计时速160，站间距3；广州18号线设计时速160，站间距8；宁波慈溪线设计时速160，站间距5；
市域铁路
如果说苏州常熟更接近金华义乌那边，跟广州沿线情况不一样，所以站间距要接近金义线站才合理，那么，上海嘉闵线沿线跟金华义乌沿线更不一样，为什么选择了差不多站间距？
这个逻辑就站不住脚，归根结底，站间距的设定，首先要看各地方对整体时间的考量。各地方对整体耗时的要求是有差异的，有的地方定在半小时，有的在一小时，有的定在一个半小时，同样的里程，那站间距肯定就完全不一样。
为什么我看好苏虞张线大站距？第一，苏州方面对全程耗时有较高的要求；第二，在此要求下，苏州北到张家港主城区的路线很长，大概有70公里，自此，大站距已不可避免；
第三，苏虞张设计时速定在了160，这就为大站距的实现，提供了技术可能，要是把设计时速定在120，想实现大站距都很难。
看了广州上海才知道，苏虞张铁路启用大站距不可避免！许多人心心念念的大站快车，不是万能的，压缩时间是有限的，根本救不了短站距的高耗时。
看看广州18号线首通段58公里，在平均站间距8公里的情况下，大站快车也就把时间从42分钟压缩到了30分钟。试想，要是真的上了短站距，苏州北到张家港站55公里 ，站间距3公里，慢车全程怎么都要65分钟。即便给大站快车，压到55分钟已是极限。
市域铁路
以上观点你有异议吗？
