文/磊磊
备受期待的理想L7车型现已正式上市，其中包含Air、Pro、Max三个版本；L7 Air：31.98万、L7 Pro：33.98万、L7 Max：37.98万。
大五座依然奶爸吗？
既然是理想的车，我们还是先聊聊与奶爸最关联紧密的几个点。首先，这是一辆依然很奶爸的大五座SUV车型，说得更直白些，这更是一款披着SUV外衣的大五座MPV车型，因为这款车那些关于实用的照料与日常的体贴，真就超出了SUV这一范畴的所能给到。
首先，空间维度的“大”在理想车型上从来都是一个无需多言的事项，所有我们今天不做尬聊，我只说一个点，定位三排SUV的丰田汉兰达车长4965mm，大五座SUV车型代表作本田冠道车长4858mm，只有两排的大五座理想L7车长高达5050cm。
而座椅的排定排布，则是理想L7身上最值得聊一聊的点；首先，排除后排中央座椅之外，理想L7另外四个座椅均同时具备加热、通风、腰部按摩、电动调节四大功能（全系标配），其中后排座椅靠背放倒角度高达40度，启用前排电动脚托之后，可实现一个几乎躺平的空间（类似一个简配版的可躺平飞机公务舱座椅），而这一躺平模式，驾驶者可以直接通过理想同学语音控制，并不需要你小心适配很多个座椅调节按键，而去努力凑成那种状态。
同时，理想L7的后排肘托，也是非常值得一提的点。理想L7的那个手肘托，根本不是传统30万量级品牌的“扶手”，而是类似豪华D级车（奥迪A8以上车型）的“沙发侧面”，四人出行状态下，整体舒适性真就是比肩X5L、GLE的那种存在。
为何依然增程，不上纯电？
而就众说纷纭的增程式架构，我一向的想法是，如果你带着，本身就不认可增程这一落后技术想法去看，单纯就把目光focus在增程与比亚迪Dmi技术维度谁更胜一筹的技术比拼，那么无法高速直驱，内燃机也并没有像比亚迪骁云那样高度特化的理想1.5T 增程架构可谓很明显的那种颓势。
但是如果目光落在正常家庭用途，增程式还真就是一个非常恰当的选择，至少对于当前的理想品牌与理想目标用户来说。
首先，增程式的逻辑，不是烧油，而是通过増程器的存在，降低对于电池容量的依赖度。从而降低动力系统的价格，按照L7车型的体量，如果用纯电方案，起码得100度以上的大电池，才能保证一个说得过去的续航，那按照这个价位，理想L7的售价将远高于宝马X3、奥迪Q5L等一线豪华品牌中型SUV，这就将对理想L7的竞争力，产生一些负面。
并且严重加大的车身重量，也会给底盘设定与行驶能耗经济性的设定，带来很不小的难度。而且只要加油就可实现的无限续航与补能效率的大幅提升，也是增程式相比纯电车型的大大大大优势。具体来说，理想L7全系配备一块电量40.9kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC规制下纯电续航210km，满油满电状态下CLTC规制总续航1315km。
涉及自动驾驶维度，理想L7与L8一样，提供了高低两套可选方案，其中Air与Pro车型采用1个毫米波雷达、1个800万像素摄像头、9个200万像素摄像头、1个高精定位模块、1个算力为128TOPS的地平线J5芯片。可达成能力上限为高速可设定目的地辅助驾驶。
Max车型则包含一颗激光雷达、六颗800万像素摄像头、五颗200万像素摄像头、一颗前向毫米波雷达与12颗超声波传感器，算力由两块英伟达Orin-X芯片提供，总算力高达508TOPS。
如果我预算有限，那个没空悬的Air能买吗？
我觉得其实真可以；首先，那些理想品牌最擅长，在同级别品牌中优势最明显的点上（空间及舒适配置营造）上，这款丐版L7真就是毫无缩水的原汁原味；或者说，开这台丐版的你实际生活中的体验，与那些顶配玩家，并不会有十分明显的差异。
而就有没空悬这件事上来说，L7相比那几款空悬车，确实会差一些，但其实也差不到哪去。首先，L7 Air这个车不到两吨半的整备质量（也就是跟One差不多），并不会造成很大的调校难度，而且理想L7这套机械悬挂的结构，相比One就有着蛮明显的先天优势（One是前麦弗逊、L7是前双叉臂），那么完全可以说明，L7 Air的悬挂质感，至少相比One是会强出许多的。并且此次理想L7 Air还保留了CDC减震阻尼可调系统。
而至于辅助驾驶维度，L7 Air车型上1个毫米波雷达、1个800万像素摄像头、9个200万像素摄像头、1个高精定位模块、1个算力为128TOPS的地平线J5芯片的方案，完全能让这款车在未来至少五年之内，都是一个不掉队的存在。
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