悲痛！3月21日东航一架由昆明飞往广州的航班在梧州藤县发生坠落，坠落后引发山火。航班是一架波音737-800，飞机编号B1791，总计载有132人，其中机组人员9人、旅客123人。该飞机目前已经服役6.9年时间，以设计寿命来看正处于“壮年”。
波音飞行轨迹图显示，该飞机在15点19分左右时的飞行高度为8839米，仅仅3分钟后飞机已经掉落至975米，短短2分钟时间内飞机坠落了约8000米！
网络上流传着一段疑似由监控拍摄的飞机坠落时的视频，视频中飞机头朝下垂直“砸向”山林，速度极快。从视频中能看出飞机仍是一个整体，并未解体。
一位目击者也表示，飞机直直地往下落，似乎并没有着火，也没有冒烟，所以有人推测可能是飞机坠地后引发了山火。山林里有很多枯枝败叶，很容易被引燃。大火被村民或消防人员扑灭后，现场能看到大量干枯的木头和竹叶。
东航坠落的737-800在我国有719架，其中台湾有16架。该飞机属于第三代NextGeneration系列，机身长39.5米、高12.5米，续航5600多公里，载客162人左右。截至2022年波音737系列已造成500多起事故，其中218架是机身损坏所致。
轨迹图显示，从飞机坠落到落地大约持续了5分钟，而飞机是直直地下落。一种可能是飞机已经完全失去动力；另一种可能是飞机失去了控制，机组人员正在全力挽回，却无能为力！
飞机内通常配备pu应急电源系统，当发生意外情况时，仍会让飞机保持正常的飞行姿态。所以即便是下落，轨迹也应是平滑的弧线，而不是垂直掉落。网友推测飞机可能在空中发生了重点变故或结构性损坏，比如机翼折损，导致飞机突然失去动力。
一位曾当过飞行员的网友表示，如果机身没有解体，那么可能发生了飞机传感器失灵，造成了“死亡俯冲”。飞机的CPU会接受来自飞行员和传感器的信息，但它们的优先级是不同的。
传感器对飞机俯仰控制的优先级比飞行员控制的优先级高，所以飞机做俯仰动作时先执行传感器的指令。问题是，一旦传感器失灵，飞机姿态传感器可能将俯冲姿态错误地认为飞机在平飞，那么传感器发送给飞机的指令后，飞机就不受控制地直接往下冲！
如果飞机各个零配件完后，究竟是什么原因，导致了这起事故？
一种可能是遇到极端天气，引发了意外。据广西发布的天气预报，21日梧州北部有阵雨或雷雨，南部多云，最高气温28-31℃，最低气温22-23℃。从这些气象参数来看，并没有特别的异常。如果真有极端天气，航空公司是不允许飞机起飞的。
另一种可能是飞机引发了意外释压。随着高度上升，增压系统会缓慢地给飞机增压，这样不至于在高空中压力太小或氧气不足而让旅客感到不舒服。但如果在高空中突然施压，机舱压力瞬间减小，旅客就可能发生身体膨胀、缺氧窒息，而失去意识，直至死亡。
如果东航这架波音737-800因某种原因，导致飞机在10000米高空突然释压，那么机组人员和旅客就可能在不到20秒的时间内瞬间失去知觉。飞机失去了飞行员的操控，加上上述原因，就能导致飞机坠落。
川航3U8633也曾发生高空释压，当时飞机的2号风挡破裂，最终是机长凭借自己的顽强毅力，克服寒冷、疼痛才控制住飞机，并成功返航。
事故发生后，网上关于坠机如何自救展开了激烈讨论，但目前来说还没有一个特别行之有效的方法。有网友说可以跳伞啊？其实不然，因为很多客机上压根就没有降落伞。
这有两方面的原因。跳伞势必要打开舱门，有可能因释压带来伤害。即便是释压没有伤害，但飞机一般在平流层中，这里的平均温度在零下40℃，也要可能给人带来伤亡。
另外，普通乘客并没有跳伞技巧，跳伞过程中也可能发生意外，比如掉落大海、山林等等。所以主要从两方面入手，一是提高飞机的可靠性，一是强化飞行员的技能。
原创：博文
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