南都讯 记者谢宇野 近日，南都记者在深圳罗湖、福田等地发现了多个ofo小黄车停车点。用车规则也出现变化：用户还车时需要找到专用的停放点，并且在此点周围用手机确认结束订单。对此，ofo小黄车联合创始人于信向记者透露：“我们正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”
ofo小黄车的有桩停车点多位于罗湖区和福田区
据南都记者观察，ofo小黄车的有桩停车点多位于罗湖区和福田区，所谓车桩并非传统意义的车桩。与传统的有桩停车相比，ofo的“有桩停车”没有“一对一”停车桩、停车线等实体停车辅助装置，而是对现有单车进行改造，在车头增加“P”型提示牌，将单车固定即为车桩。
用户打开升级后的App，在地图上就能看到标识为“P”的停车点，将车停放在带“P”牌小黄车的附近，在手机端点击“确认还车”，手动关闭车锁后完成还车。如停车时未将车停在指定区域，用户需要缴纳一定的管理费，多次未停在指定区域，最高缴纳20元。考虑到用户的使用习惯，第一次未将车停在桩内的用户将不被收取管理费，仅会收到短信的提示。
ofo用户还车新规。
据ofo深圳相关负责人介绍，ofo已经在深圳罗湖区、福田区全面上线有桩停车，这一新模式还将向整个市区推进。
值得注意的是，ofo曾于今年4月在北京延庆区试点有桩模式，为正在进行的中国国际园艺博览会服务。据统计，项目试行期间，日均车在桩率为近八成，其中活跃车占超过90%，这意味着大部分用户会按要求停放车辆。”
在有桩和无桩间寻找平衡点
此前，各家共享单车企业为规范停车，曾推出了禁停区、推荐停放区等“入栏结算”模式。过去ofo小黄车一直以无桩为主，为何这个时间点开始尝试有桩模式？
ofo方面表示，虽然无桩单车具有GPS、网络通讯等技术优势，但是依靠现有的技术手段无法有效解决单车乱停放、路面管理压力大的问题，而传统的有桩自行车虽然可以解决车辆管理的问题，但由于传统有桩单车需投入高成本用于建设实体桩，同时还会占用城市日趋紧张的土地资源，因此高成本成为传统有桩单车的最大掣肘。
那么原本的无桩模式该何去何从？“ofo有桩停车新模式采用的是可移动停车牌，利用无桩共享单车的技术优势，通过技术手段将共享单车变为车桩，不仅降低了传统停车桩的高成本，还可以根据道路情况酌情调整桩位，更改取车、还车区域。同时，由于车桩的灵活性高，车桩的分布和密度可根据需求实时调控，尽最大可能满足用户的用车需求，提高车辆使用率。”ofo相关负责人说。
深圳一直高度重视和支持企业通过提高技术手段管控车辆。而位于科技发展前沿的深圳市民对新技术接受度也更高。作为“创新之都”的深圳，无疑是企业探求可持续发展模式的最佳之选。
ofo自救还需考虑市政管理减负问题
不难看到，随着共享单车的兴起，单车乱停放导致的城市管理难、运营成本高等问题困扰着政府和企业，各地政府也纷纷出拳治理共享单车乱象。
2017年8月，深圳交委就出台相关规定，禁止投放新车，要求各企业根据要求配合减量，严格控制共享单车总量。ofo的相关负责人表示,一直从事相关的配合工作。
与此同时，“高烧已退”的共享单车行业，从野蛮扩张到有序发展，已经开始理性思考企业的可持续发展。
据业内人士分析，ofo小黄车从去年下半年资金屡次传出问题之后，减产、裁员的各种消息不断。在这种情况下，开源节流自然是ofo的运营方向。有桩停车可以最大限度地减少运营人员找车、运车的成本，不失为一个节约成本的好办法。对深陷资金困局的ofo来讲，这是一次跳出共享单车固有模式的破局尝试。但是，深圳运营了多家共享单车，用户在有多品牌提供服务时是否能接受有桩模式？其他品牌是否会跟进？这些都有待进一步观察。
,
