这辆捷达VS7的底盘究竟是不是大众MQB平台下的产物?我们一起来看看。

底盘

平整

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这辆车的底盘平整度不错,没有大面积的发动机护板,但有两侧护板,所以建议小伙伴可上网买一个装上。

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发动机和变速箱的油底壳都是钢质,如果意外托底有磕碰,维修费用不会太高。

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虽然这辆车是SUV车型,但并不是等长半轴,很可能是基于轿车底盘改造而来,而大众纯种的SUV,例如途观、探岳都是标准的等长半轴。

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两侧护板非常齐全,所以油路管线全都藏在了内部。

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排气管的隔热措施前部比较完整,但尾部有所缺失。

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底盘整体布局与大众MQB旗下的速腾、探歌极为相似,不过,底盘排气部分的保护铝板,捷达VS7被优化掉了。

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底盘上大量使用大众部件。

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除了油箱部分的半球形压花隔热铝板,其余排气部分的隔热铝板都很软很薄。

前悬架

麦弗逊

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前副车架与大众探歌、速腾非常相似,都是双层冲压一体式结构,固定点位置以及结构样式几乎一模一样。

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前悬是常见的麦弗逊结构,与探歌、速腾一样,都是单层冲压钢板下摆臂。所有孔位也都非常相似,另外,这三款车也都是不等长半轴。

后悬架

三横一纵,四连杆

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后副车架的结构和样式也与探歌、速腾保持一致,尤其是速腾,无论是油箱位置,还是排气、管线的布局,保持了高度一致性。

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后悬同样与探歌、速腾相同,都是标准的“三横一纵”四连杆。不过,VS7的后悬连接盘并没有使用铝合金材质,而是用了更便宜的铸铁。

总结

大众同款,物有所值

从这辆捷达VS7的底盘结构来看,毫无疑问完全照搬了大众MQB速腾、探歌的底盘,尤其是速腾,几乎没太多变化。对于一辆售价10万级别的SUV来说,平整的底盘,多连杆的后悬,还有大众MQB底盘调校的背书。让这辆车的技术起点并不低,毕竟它与速腾都是在大众成都工厂生产,“资源共享”是必然的,比起那些模仿丰田、本田的自主品牌们,具有先天的优势。

除了排气隔热铝板用料较差,后悬连接盘不是铝合金之外,其余部分与MQB的速腾几乎没有任何区别。这也就解释了为什么这辆车的驾驶质感其实并不差,“德味儿”十足,这个价位确实让人有一种超值的体验。不过,捷达VS7卖到10万还能有利润,那么那些挂大众标的车,岂不……

关于这辆捷达VS7的内饰如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2020捷达VS7底盘评分

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