宝马C400 GT是C400X的同平台车型，同门胞兄C650 X也有同平台车型C650 GT，很明显双生车型面对的消费群体会更多。宝马这两台最小的踏板车型均由隆鑫摩托代工，但并没有因为这个原因而在价格上针对国内市场网开一面，甚至比国外卖的还要贵！
宝马C 400 GT并不是一款便宜的踏板车，在国GT标配版本的价格为7050英镑（约合64,066人民币），GT SE（包括TFT屏幕，加热的把手和加热的座椅）的价格为7955英镑（约合72,290人民币），是同类产品中最昂贵的。而在国内C400GT的售价为82,900元起，非常的讽刺。
在国外符合A2要求的踏板车细分市场竞争日益激烈，为了在市场上占有一席之地，雅马哈，铃木和Kymco的产品都是强劲的对手，当然还有宝马自己的C400X，其实在国内它的竞争对手并不多。
在正常骑行中，不太可能看到峰值功率，最大功率在7500rpm的转速时提供，与所有CVT踏板车一样，它们的骑行就像只有一个很长的齿轮，最高转速只能在最高速度下看到。在6000rpm时爆发峰值转矩，不过即使以4000rpm运行转矩分布也比较平坦，可以达到最大转矩的85％。在快速加速中，为超车提供了足够的动力。也可以很方便地实现高速巡航，不过油门行程较长时对手腕不太友好。
搭载的350cc单缸发动机，转弯时会非常轻快，随着转速的升高，尤其是超过5000rpm的转速，你才会感觉到这台发动机的出色。CVT变速箱非常平稳，离合器牢固可靠地啮合，单缸独有的排气声并没有那么动听。
宝马声称其燃油消耗量为3.5L / 100km，在经历了各种路况混合行驶一天之后，装满12.5升汽油箱后，行驶300公里的距离也是很容易的，这对于一款踏板来说已经非常不错了。
C400GT配备35mm倒置前叉和双后避震器（可调整预紧），并具有较低重心，所以感觉非常稳定。即使碰上坑洼路面，仍然保持不错稳定，低速骑行和操控轻而易举，低矮的座椅以及狭窄的脚踏板，操控起来并不像212kg重的踏板。
和C400 X相当，制动通过双前盘和一个后单盘进行，卡钳是Bybrem的产品，是Brembo的子品牌，前卡钳为直径265mm的4活塞，后卡钳为265mm的单活塞，可提供不错的制动力，而前后ABS则可以让你有拥有充足的刹车信心。
由于GT的目标市场是运动 长途，宝马显然在努力使摩托车尽可能舒适方面做出了巨大努力，这主要是通过更大的风挡和宽大的坐垫来实现的。风挡的高度和大小还不错，不受绝大多数天气的影响。 当双手仍然裸露在外时，加热的握把可在任何天气下提供舒适的骑乘体验。作为舒适配置的一部分，还有加热座椅增加了豪华感。
C 400 GT标配了全LED灯，无钥匙点火，ABS和TCS，到目前为止，最具创新性的功能是BMW的“ flexcase”，相信我们会在其他踏板车上看到这一功能。
宝马在C400GT上采用了flexcase行李系统，简而言之，是利用后轮上方的原本无用的空间来扩大座椅下存储空间。这样可以存放较大的物品或全盔。该系统只能在发动机关闭的情况下进行扩展，并且直到收起“ flexcase”后，摩托车才会重启。在测试中轻松放置Arai Rebel全盔，尽管侧面安装了go-pros。
SE车型配备舒适包和通讯包，可提供带有蓝牙电话连接功能的TFT仪表，和各种显示模式，标配车型则是组合式仪表。
宝马C400 GT是C400 X升级版或者说是旅行版，是一款综合性能更强的踏板车，由于排量不大带来的动力不足，可能对于很多老司机而言比较明显，另外就是过于高昂的售价会让很多人对其望而生畏，不过对于那些不差钱仅追求城市通勤者来说，宝马是绝对明智的选择。
•质量
•Flexcase存储空间
•品牌
缺点•价格太贵
•排量稍小
排量350 cc
发动机：单缸 水冷 四冲程 四气门
功率：25 kW/7500rpm
扭矩：35 Nm/ 6000rpm
前制动：265mm双盘，4活塞卡钳
后刹车：265mm单盘，单活塞卡钳
前轮胎：120/70 15
后轮胎：150/70 14 Pirelli Angel踏板车
座高：775mm
重量：212kg
油箱：12.5L
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