5月，苦拉山下，老成昆铁路大湾子站，铁路边那株孤独的凤凰花开了。它红得似火，在绿意难觅、气候恶劣的金沙江河谷格外醒目，像坚守在此处的铁路职工一样，展示着热情顽强的生命力。
相隔不远的地方，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段已于2020年1月9日通车运营。时速160公里的“复兴号”在这片土地上奔驰，将昆明至攀枝花运行时间由5个半小时缩短为2小时左右。沿线的元谋、永仁步入动车时代。
新的成昆铁路，将为沿线经济社会发展注入新动力。未被淹没的老线，将继续为沿线经济发展发挥余热。被淹没的路段不会被遗忘，会永远留在人们的记忆中，在这段铁路列车即将停运之际，各个岗位上的铁路职工依旧在此坚守，站好最后一班岗。
5月25日8时40分，我们乘坐轨道车从广通站出发，前往老成昆铁路即将被水淹没的路段。
9时50分，轨道车驶出元谋西站，进入热气腾腾的金沙江河谷。两岸高山耸立，虽然已是初夏，但河谷两岸的山坡依旧一片枯黄，绿意难觅，半山坡还可以看到山体塌方、滑坡、泥石流的痕迹。老成昆铁路“露天地质博物馆”“筑路禁区”的称号可略见一斑。
全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，由中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路。沿线地形地质复杂，工程艰巨，施工困难。线路于1958年开工建设，至1970年7月1日竣工通车，历时12年，其间有35万人参与施工。
建成通车后，一代又一代的铁路人在沿线扎根坚守，确保这条国民经济大动脉安全畅通。
随着经济社会不断发展，通过能力有限的成昆铁路已不能满足西南地区，特别是川滇两省经济社会发展需求。2013年12月，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通铁路开工建设，其与广通至昆明段、成都至攀枝花段铁路共同构成新的成都至昆明铁路通道。
随着国家重点能源工程乌东德水电站建设推进，红江站至新江站之间的这段铁路即将被水淹没，结束其光荣的使命。5月25日，这段铁路客运列车停运，26日16时起，货运列车停运，转由新线运行。
坚守在这里的昆明局集团公司铁路职工们站好最后一班岗，随后将转战其他线路，开启新的征程。
成昆铁路在金沙江河谷穿行
K819看守点、大湾子站
10时30分，轨道车停靠在K819看守点。
一座2平方米左右的活动板房和一个简易帐篷孤零零地立在江边。这里位于尼多隧道与大湾子隧道之间，房前是巍峨的苦拉山，房后是水位正在上涨的金沙江。
当班的是广通工电段看守工晏代红，他已经在成昆铁路沿线工作33年。
坚守的看守工
搜山扫石
晏代红指着下方的江面说：“上个月还可以看得到江边的沙滩，现在沙滩都被淹没了。”
此时，晏代红正要利用列车通过的空隙去巡查。巡查线路是夹在大湾子隧道和尼多隧道之间244米长的铁道线。
这段线路上方是陡峭的山崖，山上没有树，裸露的大山有3条被雨水常年冲刷形成的泥石流沟槽，山上石块极易掉落下来砸向线路或列车。
晏代红告诉我们，看守点一个班12小时，每小时要巡查一次线路。他说：“虽然列车逐渐减少，但我们还是要站好最后一班岗。”200多米长的线路上，他走走停停，时不时举起望远镜看看山上那些石头。
晏代红看得很认真：“我们不仅要看，还要会听。如果有石头滚下来或者发生塌方、泥石流的话，动静会很大。现在进入雨季了，我们要更加小心，发现情况就要立即拦停列车。”
这段铁路即将被淹没，晏代红有些不舍：“在这地方工作时间长了，肯定有些不舍得。”
对于未来，晏代红充满期待：“要去的地方嘛，生活条件肯定要比这里好，我也想把我们在这里的故事讲给年轻人听。”
采访结束，轨道车继续往前。晏代红举着象征安全的黄旗，目送轨道车离开。
路过大湾子站的时候，我们看到铁道边一株孤独的开得正艳的凤凰花，它红得似火，在绿意难觅、气候恶劣的金沙江河谷格外醒目，像坚守在此处的铁路职工一样，展示着热情顽强的生命力。
大湾子站景
大湾子站站长仲显荣和他养的小狗丁丁
大湾子站人去房空的春来食馆
大湾子卫星电视地面站建成纪念碑
新江站
轨道车继续往前行驶，景色越加荒凉，江边零星的几户人家已经搬迁至交通便利的地方，开启新的生活。除了看守点偶尔有看守工的身影闪过，再无人烟。
11时33分，轨道车抵达新江站。
新江站只有3股到发线，是一个五等小站。新江站很小，作业也很单一，可是，在新江站上班很不容易。
新江站周边地质条件复杂，建站至今，已发生大大小小的自然灾害10余次。
新江站站景
车站共有5名职工。当天值班的是站长王定春，另外车站还有4名值班员。
张廷光46岁、罗云山47岁、吴文忠56岁、李旭平59岁，都是在这条线干了十几二十年的老职工。
“没有办法，这边几个站实在是太苦了，连手机信号都是最近几年才通的，如果不是家在元谋、攀枝花，一般的年轻人在这根本呆不长。”王定春说。
新江站副站长罗云山下班后拉二胡解闷
2018年10月，原本给车站煮饭的炊事员因为家里女儿生孩子，要回家照顾，新江站一时没有了炊事员。
“当时单位积极为新江站想办法，可是每个月2000多元钱的工资，还要天天守在这荒凉的小站，哪里有那么容易请到炊事员。”王定春说。
车站休班职工轮流做了半个月的饭，可是职工也需要回家，这始终不是长远之计。王定春只能联系父亲，请他来暂时帮忙。
王定春的父母亲都是公务员，老父亲2015年已经退休。听到儿子求助，他没有任何犹豫便答应了，这一干就是一年多，直到新的炊事员来接班。
王定春说：“想起这个事情，我觉得特别对不起父亲，他拿着退休工资，本来可以在昆明好好享福，可是，为了支持我工作，他还是来帮我的忙。因为我是站长，我必须要解决这个问题。”
新江站行车室
当天，6162/6161次旅客列车已经更改为7466/7465次，运行区段由昆明至攀枝花调整为昆明至元谋西，继续为沿线百姓服务。即将被淹没的红江、大湾子、师庄、新江站不再办理客运业务。5月26日，货运列车也停运了。
王定春说：“虽然车少了，但我们还是要站好最后一班岗，严格执行作业标准，确保列车安全顺利通过。”
这只小狗8年前流浪至新江站，被车站保安收养，取名“苦拉”，从此在车站生活，陪伴着为数不多的铁路职工。车站关闭后，保安师傅把“苦拉”带回了家。
师庄站
红江站
6162次列车旅客展示车票
新线接力
15时，轨道车辗转到永广铁路永仁站。轨道车在永广铁路行驶，速度更快、更平稳，乘坐感更舒适。
39岁的袁勇是永仁站站长，他在成昆铁路大德站、牧羊村站、小路溪站、棠海站、龙塘坝站、元谋站都待过。袁勇说：“过来这边，环境、气候要好得多，交通非常便利，年轻职工到了也留得下来。”
放眼望去，永仁站周围绿意盎然，一座座民房在低缓的山坡错落有致。这里离县城仅有5公里左右，相比起被水淹没路段，新线的环境要好很多。设备更好、速度更快，新线接过老线的火炬，为沿线经济社会发展注入新鲜的血液。
