说到日系豪华品牌，估计很多人都会毫不犹豫地想到雷克萨斯，雷克萨斯背靠丰田的强大技术体系，加上自身出色的舒适性和可靠性，成为了德系豪华品牌BBA之外的另一座高峰，也成为了日系豪华品牌的代名词。不得不承认，从在全球范围内的影响力来看，雷克萨斯确实是日系豪华品牌里面最强的，不过很多人却忽略了日系豪华品牌阵营中的另一个强者，它便是本田旗下的讴歌。
讴歌跟雷克萨斯一样，也是诞生于北美地区，在汽车工业高度繁荣和豪华品牌林立的美国市场，讴歌品牌2019年卖出了15.7万辆，是BBA和雷克萨斯之外的第五大豪华品牌。而在中国市场上，讴歌并不是很顺利，即便有本田撑腰，依然鲜有人问津，2019年仅卖出了1.4万多辆，销量远不及雷克萨斯和英菲尼迪，是日系豪华品牌里面混得最惨的一个。那么，讴歌为什么在国内卖不动呢？它的产品力又如何呢？
讴歌的问题不在产品力，而是品牌力和产品数量，品牌力方面，满打满算，讴歌入华的时间才14年，国产的时间更是一只手数得过来，品牌影响力和认知度自然无法跟BBA这样的老牌豪华品牌相提并论，也不能跟在国内深耕多年的雷克萨斯相比。受限于微弱的品牌力，讴歌在产品布局上不敢大步迈进，广汽讴歌成立到现在仅推出了3款车型，加上进口的MDX和NSX，总共才5款车型，产品数量少得可怜，正所谓寡不敌众。
在产品力层面上，讴歌不仅有诚意，而且还有不输BBA的实力。讴歌的诞生，本就是本田出于发扬顶级技术的目的，所以本田把自己最好的技术都毫无保留地给到了讴歌，在讴歌CDX和讴歌TLX-L上，我们看到了本田的8速双离合变速箱，在讴歌RDX上我们看到了本田的横置前驱10AT变速箱和第四代SH-AWD四驱系统，这些黑科技是广汽本田和东风本田没有的。除此之外，本田最引以为傲的地球梦发动机和锐混动，讴歌也没有缺席。
同为日系豪华品牌，雷克萨斯的聪明之处是避开了BBA的锋芒，凭借着偏向舒适的定位，开辟了一条跟德系豪华品牌截然不同的道路。而讴歌不一样，它的品牌定位是运动豪华，上至NSX下至CDX，它们都有着不错的底盘调校，再加上各种黑科技，让它们拥有了堪比德系豪华品牌的机械素质和操控表现，这是其他日系豪华品牌所不能比的。敢于跟德系豪华品牌正面硬刚，并拿出比肩BBA车型的产品力，这正是讴歌技术实力的体现。
讴歌的诚意还在于超低的用车成本，讴歌本来就以省油和省心而闻名，而且它还和雷克萨斯一样也推出了免费保养政策，即4年或10万公里免费基础保养，免费项目包括更换机油和机滤，尽管免费的项目没有雷克萨斯那么多，但也确确实实降低了车主的用车成本。就拿讴歌CDX来说，该车燃油版车型前60000公里的保养总费用为4864元，跟本田自家的CR-V差不多，仅相当于同级别BBA车型的三分之一。
在我看来，讴歌虽然是最惨的日系豪华品牌，但也是最有诚意的日系豪华品牌，跟雷克萨斯和BBA比起来，讴歌的售价要更加亲民，最关键的是，讴歌在产品力层面也拿出了最大的实力，它的产品实力足以跟德系豪华品牌抗衡，销量如此之低，确实说不过去。有些车是为了征服大多数人，而有些车只有少数懂的人才会欣赏，讴歌显然就是后者，它的魅力或许只有少数人懂得。
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