uci用的什么刹车(队车跟后面也能产生空气动力学)(1)

国际自盟UCI日前批准了一项关于职业比赛的个人计时赛中,队车跟车距离的新规定,从以往的10米增加到了15米。

据比利时媒体Het Nieuwsblad报道,这项改动的起因在于今年赛季里存在很多类似的现象,即在职业比赛的个人计时赛中,能频繁看到许多高水平运动员身后跟着队车,并且队车车顶架上放置着数量多到不合常理的备用车。

对于个人计时赛,跟随运动员的队车通常来说顶多只需要2~3辆备用车,甚至绝大多数时候1辆都用不上;但如下图,今年2022年环法第20赛段的个人计时赛上,温格高(Jonas Vingegaard)身后跟随的队车车顶架上是“满载”了6辆车,甚至还都是公路车而不是个人计时车,这使得画面上去颇有点诡异、奇怪。

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2022环法第20赛段个人计时赛上的温格高——注意看身后队车上挂满了车,并且是大组车

不止是温格高,甘纳(Filippo Ganna)在双海赛时候也是得到了英力士车队队车这样的“帮助”,另外同样在双海赛上的埃菲内普尔(Remco Evenepoel)也是采取了类似策略。

看上去,车顶架上满载自行车的队车,能从车手身后给到他空气动力学上的支持?

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2022年3月的双海赛揭幕个人计时赛上的甘纳,身后队车同样挂满了大组车

今年年初的3月份时候外媒就有报道对这个现象进行了调查,英国媒体Cyclingnews找到阿德莱德大学的兼职副教授、空气动力学专家理查德-凯尔索(Richard Kelso)采访了解了一下这种可能;凯尔索表示,身后队车拥有更多的迎风面积,就可以更多的“推动”迎面的空气,从而对冲、减少前面运动员身上的空气扰流,最终达到提升比赛成绩的目的。

“这样做产生的影响(提升)很小,但(对于争分夺秒的职业比赛来说)足够了。”凯尔索表示。

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阿德莱德大学的兼职副教授、空气动力学专家理查德-凯尔索(Richard Kelso)

荷兰埃因霍温科技大学的知名教授伯特-布罗肯(Bert Blocken)是一位知名的空气动力学专家,由他发表的一项研究结果表明,由紧密跟随的汽车所带来的空气动力学效益可能超乎想象:布罗肯教授的研究表明,当队车跟随距离在3米、5米和10米的不同情况下,产生的空气动力学效益分别是3.7%、1.4%以及0.2%;换作时间角度的话,在一个50公里的个人计时赛中,以上三种队车跟随距离分别能让运动员减少62.4秒、24.1秒以及3.9秒的用时

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荷兰埃因霍温科技大学的空气动力学专家、知名教授:伯特-布罗肯(Bert Blocken)

UCI日前批准的这项规则改动,即在个人计时赛上的队车跟随从“至少10米”改为“至少15米”将会很大程度上遏制这种“疑似作弊”的行径。

另外,我们野途网昨日也报道过的,UCI日前还针对计时赛的车把长度、高度,大组赛车把的宽度等而更新了竞赛规则。

UCI发布2023竞赛新规 车把宽度至少350毫米

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在摩纳哥举行的国际自盟UCI会议上,还讨论到了无别针号码布的理论与实际运用等,但目前还没有定论,野途网将保持关注。

编辑:刘剑璞

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