自伊核协议失效之后，美国领头的不少国家都对伊朗进行了相应制裁，这也使得伊朗经济一落千丈。要知道，伊朗一直依靠自己国内的原油及成品油进行出口贸易，从而获得美金、欧元等外汇储备来购买自己急缺的物资。伊朗地处中东，虽然其自然环境条件要比沙特和科威特好不少，但是依然需要从国外进口粮食，至于通讯芯片或者其他高精尖设备，更是只能从国外进口。这种情况下，伊朗只能依靠自己的远洋石油运输船队苟活，但是伊朗本国的造船业并不足以支持建造大型油轮。
比起一般的货船，远洋油轮往往会被设计的更加庞大，动辄上万吨甚至十万吨左右的排水量，毕竟只有一次性运输大量石油，才能尽可能地降低单桶石油的运输成本，庞大的船体让这些油船可以轻松横跨大洋，到达彼岸放下石油并赶回母港。
在2004年，伊朗国内局势还算比较稳定，这种情况下伊朗政府手中仍然有大量外汇储备，可以从国外订购船只。就在当年，我国向伊朗卖了五艘超大型油轮，这种货轮已经是目前世界造船业的最前沿产品，只有中国、韩国等少数几个国家才有能力自行建造，伊朗当时的造船业连巴拿马型货船都无法建造，更别说这种先进无比的巨轮了。就连中国都是在韩国的帮助下建造，这也让我造船水平走上了一个新的台阶，真正的可以建造巨型货船。
这款油轮究竟有多大呢？就以凯征号为例，排水量总共达到了30万吨以上，相当于五艘辽宁号航空母舰，相当于三艘福特级航空母舰，绝对算得上是真正的巨无霸了，船长300米，高50米。其运输能力则更是吓人，凯征号总共搭载了15个货油舱，足足可以装载30万吨，也就是大约200万桶原油。如果从伊朗本土出发，那么可以轻松抵达欧洲、北美的所有大型港口，其抗沉能力更是无比强大，目前来看几乎没有什么海上风暴可以击沉这种货船，就算用反舰导弹打击这款油船，也需要数十发甚至更多，当然如果是在满载石油的情况下，一枚导弹便有可能将其引爆。
30万吨的船在民用方面其实并不少见，世界上最大的货船海上巨人号在满载状态下甚至达到了八十万吨左右。真正令凯征号出名的其实是它的智能化系统，这艘巨轮甚至可以像人一样自行规划航路及防碰撞路线，并不需要多少船员便可以轻松操控这艘货船，船长以及其他船员存在的意义其实只是防止这艘货船的程序发生故障，目前来看凯征号发挥还是十分稳定，没有出现任何规划失误及大的故障，智能化也是军用及民用舰船的发展方向，毕竟如果可以少搭载几名船员，那么将会节省很大一笔人员费用，更不用在船上占用吨位来搭建人员娱乐设施。
不过，可以建造三十万吨级的油船并不意味着可以建造十万吨级的航空母舰。油船毕竟是民用船只，在抗沉性及储备浮力方面没有必要下太大心思，更不像航空母舰一样追求航速。对于货船来说，经济巡航便已经足够，不需要太高的速度，而航空母舰等军用舰艇往往要达到三十节甚至更高的航速才可以在舰艇编队内作战。航空母舰上的动力系统也远超凯征号所使用的，也正是因此，其实我国与建造十万吨级航空母舰还有些距离。
,
