我们经常可以看到一些SUV车型的尾部挂着“4X4”这个标识，这个标识当然不是让你算乘法用的。其实4X4这个名称的起源可以追忆到第二次世界大战，它的含义是指四个车轮都有动力驱动的车辆。今天我们就来看看四驱系统究竟是怎么工作的。
传动轴和差速器
变速箱中的齿轮使位于车底的变速箱与后轮间的传动轴转动。传动轴与差速器相连，差速器是另一类型的齿轮箱，在两个后轮之间，为圆形。差速器中的齿轮转动后桥，后桥内有两个半轴驱动每一后轮。差速器齿轮还能让后轮以不同速度转动，这在转弯时是非常必要的。因为转弯时内侧轮胎转动要比外侧的慢，如果没有差速器，每次转弯或沿曲线行驶时内侧胎会在路面上拖曳、刮蹭，轮胎磨损会非常快。狂热的四驱爱好者往往会进行差速器改造，依据他们要更大的驱动力或速度的要求来改变内部齿轮尺寸。如果要给车换上更大的轮胎，就必须输送更大的驱动力到后轮以驱动大轮胎，这可通过改变差速器齿轮来实现。
四驱传动系统
四驱车的传动系统可以让你通过档位来选择将驱动力输送到后轮两个轮胎还是全车的四个轮胎。也就是说你可以用两驱模式或四驱模式来行驶。四驱传动系统包括分动箱、前传动轴和前轮差速器。分动箱是车底的另一个齿轮箱，在变速箱后方，当你选择四驱模式时可以将驱动力送到四个车轮。前传动轴使分动箱齿轮与前轮差速器齿轮相连，当在有动力驱动转向时，前轮差速器使前轮以不同速度转动。
四驱形式
为了克服各种情况下的复杂需求，现在的四驱形式有全时四驱、分时四驱及后轮或前轮差速器锁。
全时四驱：全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，在前轮和后轮间各有一个差速器，在前、后传动轴间的分动箱中还有第三个差速器，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同。
粘性偶合：有些四驱车型在分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。
分时四驱：分时四驱的车在分动箱内没有差速器，在四驱模式下，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力。锁住分动箱差速器意味着有一个、甚至两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进;反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多4X4车辆都有分时四驱，还有两驱和低速四驱的选择。由于前后轮锁在一起，因此不要在干燥路面使用分时四驱，否则会增加轮胎和传动机构其它部分的磨损。
差速器锁、限滑差速器：在分动箱内没有差速器或差速器锁住(分时四驱模式)的车，在一个前轮和一个后轮同时打滑时依然有附着力的问题，打滑的车轮可能是同侧的、也可能是对角上的。 还有一种可以锁住的差速器，称为差速器锁，可以将前后位置的左右两边的车轮锁在一起，而限滑差速器可以让左右车轮间有一定速度差。
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