与汽车一样，很多摩托车也配有自动换挡机构，除了常见的踏板车型外，跨骑车型同样拥有此项配置。对于换挡操作不够熟练的人来说，自动换挡的加入让摩托车变得不再有隔阂。
CVT变速箱优点是变速过程平顺、线性，完全没有顿挫感，传动效率高，结构简单，便于维护和维修。缺点是由于体积的限制，承受能力有限，无法匹配在马力过大的车型上，而且变速箱负荷较大时发热量较大，且散热能力差。
代表车型：
Vespa GTS Super 300
Suzuki Burgman 650
Aprilia Mana 850
DCT（双离合器自动变速箱）
DCT变速箱类似于传统变速箱，但配备的是两套自动离合器，通过电脑控制做出反应。两套离合器分别负责奇数和偶数挡位的分离和啮合，在换挡时相互交替工作，达到无间隙的换挡效果。
本田官方宣传，HONDA DCT变速箱整体稳定性强，传动效率高，换挡时间短，挡位清晰，有一定驾驭乐趣。但笔者试骑过搭载DCT的NC750S等车型后认为，这种自动变速机构的换挡迟滞严重。当你油门大开，希望尽快升挡时，车辆的反应好像在说：“你能慢点吗？我反应不过来”。DCT系统制造成本也相对较高，重量大，维修繁琐。尽管本田把这种变速机构搭载到非双、VFR1200等神车上，但DCT版本的销量却一直不如人意。分析原因，主要是由于这套换挡机构无法带来更多驾驭乐趣。
代表车型：
Honda X-ADV
Honda CRF1000L Africa Twin
Honda VFR1200F
快速换挡（半自动换挡机构）
摩托车快速换挡机构与汽车的AMT（电控机械自动变速箱）非常相似，是在传统变速箱中加入一套电控系统，在发动机转速允许范围内，直接对换挡杆进行操作，电脑会对发动机转速进行控制来完成换挡操作。
快速换挡机构优点是拥有与传统变速箱完全相同的操控乐趣，同时对车手操作要求较低，能有效防止操作失误对变速箱带来损伤。缺点是这种机构只匹配在高端运动车型中，制造成本较大，而且对于起步没有任何帮助。
代表车型：
BMW S 1000 RR
Aprilia RSV4 RF
DUCADI Panigale R
还有一种变速箱在汽车中经常见到，但是在摩托车上却从未出现，这就是AT（液力自动变速箱）。AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组构成，通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比，由多片式离合器相互切换，达到换挡的目的。
但由于AT变速箱体积大、重量沉，不适合摩托车安装。而且换挡时间较长，换挡过程动力传递不线性，从而对弯道骑行带来一定影响，以至于无法在两轮摩托车上得到应用。
如今汽车已全面向自动挡发展，摩托车是否会像汽车一样渐渐走向自动换挡时代！如果是你，会接受自动挡的大排量摩托车吗！
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