4月24日，俄罗斯对乌克兰发起的特别军事行动进入第60天。2月24日，俄罗斯正式向乌克兰发起进攻，目前俄乌局势仍十分紧张，双方已开启数轮谈判，但是均未达成共识。4月23日，俄罗斯国防部发言人科纳申科夫通报说，自特别军事行动以来，俄军共摧毁乌军141架飞机、110架直升机、541架无人机、264套防空导弹系统、2479辆坦克和其他装甲车辆、278台多管火箭炮、1081门野战火炮和迫击炮以及2321辆特种军用车辆。
受战争影响，俄乌汽车销量大跌。据bestsellingcarsblog公布数据显示，2021年乌克兰新车销量同比增长20.8%至103245辆，而俄罗斯新车销量同比增长4.3%至1666780辆。虽然俄乌汽车所占份额不高，但由于多家整车制造商以及零部件供应商在此布局汽车零部件产品，俄乌冲突也将导致汽车生产受到影响。最新数据显示，今年3月乌克兰汽车销量同比暴跌93.9%至546辆，俄罗斯汽车销量同比暴跌62.9%至55129辆。
从记者统计的3月俄乌汽车市场销量榜单来看，90%以上的汽车品牌销量均呈现下滑的状态。以俄罗斯市场为例，拉达汽车是唯一销量破万的车企，但是同比下滑63.6%至12289辆，前五车企中包括起亚、现代、雷诺、丰田跌幅均超60%。再来看看乌克兰市场，最高销量的雷诺也仅有108辆，同比下滑91.4%，而其它品牌包括丰田、斯柯达、三菱等跌幅也均达到90%。
不过，俄罗斯作为中国汽车品牌出口海外最重要的市场之一。具体来看，俄罗斯市场最受欢迎的自主品牌为长城、奇瑞、吉利，2021年三个品牌在俄销量分别为3.9万辆、3.7万辆、2.5万辆，同比分别增长125%、224%以及59%，位列俄罗斯汽车销量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。不过，受俄乌局势影响，自主品牌出口至俄罗斯也受到波及，哈弗销量同比下滑44.5%至1573辆，吉利销量同比下滑13.9%至1492辆，奇瑞同比下滑79.2%至498辆。
在俄乌局势下，西方国家宣布对俄罗斯进行多方面制裁，悉数汽车品牌宣布停止在俄罗斯市场生产销售，是导致俄罗斯汽车销量大跌的主要因素。自2月24日后，全球多家车企宣布退出或暂停在俄罗斯的营运。比如，德国大众集团表示，除了暂停其在俄罗斯两家工厂的生产外，还将停止向俄罗斯出口车辆，而这一决定影响到集团旗下的大众、斯柯达、奥迪、保时捷和宾利品牌。3月3日，日本丰田集团发布声明称，由于供应链中断，将暂停在俄罗斯的生产，同时不再出口汽车至俄罗斯，直到进一步通知。据了解，丰田汽车在其圣彼得堡工厂制造凯美瑞轿车和荣放车型，每年生产多达8万辆汽车，这些车辆大部分在俄罗斯销售。
除丰田圣彼得堡工厂关闭以外，包括本田、沃尔沃、奔驰、宝马、捷豹路虎大部分的欧洲品牌已宣布停止了向俄罗斯的出口和销售工作。沃尔沃汽车也宣布暂停出口俄罗斯。据了解，沃尔沃汽车制造商从瑞典、中国和美国工厂向俄罗斯出口汽车，2021年在俄罗斯销售了约9000辆汽车。
虽然俄罗斯和乌克兰的汽车市场份额并不高，但是很多汽车制造商都有布局汽车零部件和关键产品，俄乌冲突也波及全球汽车生产。据了解，乌克兰是整个欧洲汽车制造商的线束供应商，但当前乌克兰诸多工厂已经暂停生产，导致欧洲汽车制造商急缺线束。除车用线束外，乌克兰提供的关键产品还包括制造芯片所需的氖气，以及用于催化转换器的钯。俄罗斯也同样如此，其镍矿产量占据全球总产量约9％，对汽车行业的发展产生重大影响。此外，俄罗斯还是全球最大的钯生产国，约占全球产量的40％。
据记者统计的22个国家销量中，有14个国家汽车销量均呈下跌趋势，有70%的国家销量跌幅均达到两位数，稳健发展的中国也受到波及。在统计的市场中，仅印度、荷兰和挪威实现小幅增长。
作为全球最大市场的中国，其3月批发销量同比下降11.7%至223.4万辆，该数据包含商用车以及乘用车，销量下滑主要因为全国多地疫情影响，而随着疫情的大规模爆发，相关零部件生产和物流陷入停滞，市场主体困难便明显增加。由此，一季度中国市场虽然是唯一实现增长的市场，但是其增速明显回落，而除了疫情影响外，芯片短缺以及原材料价格上涨也是制约车企发展的要素，车企生产经营活动受到影响，导致形势不及预期。
在美国市场，汽车行业不仅受到半导体短缺和新冠疫情的持续影响，还面临着俄乌局势升级、原材料价格上涨及零部件短缺等挑战，3月销量同比下降24%至122.0万辆，一季度销量同比下滑15.7%至331.9万辆，几乎是过去10年来同期的最低水平。
从榜单来看，这种情况不仅仅是美国，欧洲市场也是如此。以法国为例，其是欧洲五大主流汽车市场之一，3月销量同比下滑20.0%至14.7万辆，一季度销量同比下滑17.3%至 36.5万辆。同样，英国汽车市场3月销量同比下滑14.3%至24.3万辆，一季度销量同比下滑1.9%至41.8万辆。从数据来看，欧美国家制裁俄罗斯，实际上是两败俱伤的行为。
从榜单来看，部分国家能够实现销量增长，例如荷兰、挪威等，虽然供应紧张和成本上涨同样影响两国汽车销量，但是由于这些国家的市场份额并不是很大，相对较为富裕的消费者或许能够承担上涨的价格，所以汽车销量也不会出现较大的浮动。
中汽政研汽车产业政策研究部称，俄乌冲突后时代，为降低负面影响，相关车企应深化与国内大型船运公司战略合作，保障重点航线运输通道顺畅和价格稳定。同时，把握俄罗斯及欧亚地区汽车产业发展机遇，在充分论证基础上，可考虑收购当地工厂、企业和品牌等优质资产。
来源：汽车行业关注
