每当人们提起时尚的话题，言必谈时装，当穿衣不再是解决最基本的生理需求的时候，就迎来了时装文化。
就拿羽绒服来说，设计的初衷肯定是将保暖置于优先级，而这两年在保暖之用之余，款式设计也更加个性和大胆的羽绒服才是畅销品。
汽车也是同样如此，当人们不再以基本的代步用途作为唯一标准，个性和时尚才是人们选车的重要参考。
这种个性化的审美没有统一的标准，但却有着同样的情趣。从伦敦、纽约、巴黎、上海、东京等全球超级都市和都市中年轻人群的生活方式中汲取造型设计的灵感，以独到的笔触将对立的情绪转化为一种审美表达，以自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素呈现出“都市对立美学”设计理念，面对那些生活在快节奏都市的年轻人，“如果看过了一眼，还不动心，那算我输！”领克的设计师就是有这样的底气。
低趴风正在成为全球新时尚
如果以时下标准的城市SUV造型来看，从车头到车尾的“起承转合”，不难发现领克01车头部位略显厚实，如果我们将传统的SUV看作是款式陈旧的羽绒服的话，领克01有点像是“面包服”，冬天的时髦就是“有点肿”。
但实际上领克01以2734的轴距配以4512的车长和1673的身高，侧面剪影图中，更低的车身，配上更长的轴距和更短的车长，在紧凑型SUV中尽显跨界和低趴之风，明显有别于传统的中庸路线。
再来看领克02的车身基本参数，4448*1890*1528*2702，相比领克01的政策姿态更加低趴，如果说领克01像“面包服”的话，领克02就明显更加修身，我们可以将其比作更加轻薄和阳光的韩版羽绒夹克。
市场指导价为12.28万元~19.28万元的领克02上市之前就喊话越级对标奔驰GLA，后者的官方售价为26.98万元~39.90万元。
这不单单是一种勇气，事实上在传统审美的观点中，奔驰GLA也属于SUV中的另类，从尺寸三观来看，更像是跨界旅行车，而对于年轻人来说，SUV早已经不强调越野的功能了，而是一种个性的表达。
如今走在街边，不难发现许多改装车不再是简单地追求性能所带来的刺激，“低趴风”正在年轻人中间日益盛行。在大众探歌身上同样不难发现，相比奥迪Q3和宝马X1对于市场的妥协，奔驰GLA绝对是一股清流，而在现场我们也将领克02与奔驰GLA进行了对比试驾体验，只能说这种体验真的很微妙。
可见领克02越级对标的背后不是一种盲目的自信而是一种对于流行趋势成功的前瞻性预判，这让领克品牌年轻化的基因塑造得更为成功。
CVW车辆快速接近警示系统，了解一下
众所周知，安全是沃尔沃最大的卖点，诞生于这个由volvo主导、吉利和volvo联合开发的全新CMA基础模块架构之上的领克，自然在安全方面的表现不会令人失望。
在试驾途中，我们体验了ACCQA带排队功能的自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统和AEB带行人识别功能的主动式刹车系统、LKA车道保持系统，配合LDW车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统、SAP 带泊位驶离的自动泊车辅助系统、360°全景影像系统、CVW车辆快速接近警示系统、RCTA 后方车辆警示系统、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通限速标识识别系统、DVR行车记录仪等功能。总共17项的先进智能驾驶辅助技术加持，让领克02整体上达到了L2级别自动驾驶的水平。
这些功能当中，绝大部分我并不陌生，不过CVW车辆快速接近警示系统倒是让我很感兴趣。
如今市售大部分车型所搭载的盲点监测系统配备的是超声波雷达，本来与普通的倒车雷达无异，它们无法实现CVW车辆快速接近警示系统的功能。而领克左右各配备了一颗24Ghz的微波雷达，先进可靠，识别精度大幅提升，560M²探测面积，半条街都在我的监控范围内，是不是比某豪华品牌的流媒体后视镜更加实用？
除了有17项智能驾驶辅助技术之外，领克02秉持“个性、开放、互联”，基于CMA基础模块架构的领先优势，是实现高速率的网络信息传输、满足海量人机交互需求的基础。在安全和实用性方面，领克所使用的FlexRay网络大大超越了目前广泛使用的CAN总线。在以往，人们讨论平台主要是关注底盘和下车体部分，而在移动互联网时代，电气架构的先进性与否会越来越重要。
领克标志性的三屏互动技术，对于新上手的人来说会很有好奇感。其中10.25英寸全液晶智能仪表采用经典、时空、秘境、航行四个主题面板设计供驾驶员自行选择；10.25英寸智能中控屏采用康宁大猩猩玻璃，具有1080P的高清显示效果，提供高达64G的存储空间，操作非常顺滑。
【领克02共有三种内饰搭配风格，设计师敢和你打赌，如果没有你喜欢的，算我输】
“三缸机”涡轮迟滞更小
领克02的创新并不拘泥于外表，除了与领克01一样源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD发动机之外，更将同属于Drive-E系列的1.5TD高效小排量发动机作为主推动力，这是一个很大胆的决定。这款1.5TD高效小排量发动机，是由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的，在领克02上面分别搭载了高功率和中功率两个调校版本版，最大功率分别为180ps和156ps，峰值扭矩为265 N·m/1500-4000rpm和245 N·m/1450-4000rpm。
如今，面对全球范围内日趋严苛的油耗和排放法规，三缸发动机已经被普遍证实为传统汽油机到新能源实现平稳过度的最佳方案，而事实上搭载1.5T发动机的领克02最高油耗也不过6.2L，这在同级车型中拥有很出色的燃油经济性。
说到三缸机，仍然会有人“谈缸色变”，而笔者在试过标致408、宝马318、别克GL6等国内目前常见的几款搭载三缸增压发动机的车型过后，再来试一下领克02，真要说一句公道话。
这次的试驾车中，2.0T和1.5T车型都有，如果把两台车同时启动，进入怠速工况，放在我面前，肉眼看不出三缸机抖得厉害，那绝对是睁着眼睛说瞎话。但是步入车内，坐在驾驶席上却明显感觉消退了许多，工程师们为减少发动机的振动以及噪音做出的各种努力，包括在发动机内布置平衡轴，采用弹性的发动机垫脚以及在发动机舱内布置隔音棉等有明显的成效。而在行驶过程中，尤其是在中高速工况下，三缸机的抖动和噪音会更不容易察觉。
还在怀疑三缸机动力不足？笔者可以放心地告诉你，鉴于三缸机能够实现单缸效率的最优化，这台1.5T三缸机的动力参数要大大好于目前市面上常见1.5T四缸发动机的水平。并且三缸机因为少了四缸机的排气干扰，拥有比四缸机更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞，所以在踩下油门发出加速指令之后，三缸机的响应明显要来得快得多，这与我之前试驾过的宝马318在动力响应方面有明显似曾相识的感觉。当然三缸机终归还是三缸机，动力输出不够线性是一大缺点，在后程加速方面没法与四缸机相比，总体来说，1.5TD车型不仅经济适用，而且动力已经绰绰有余。
至于目前领克02的市场反馈，领克公关总监张震也只能对大家表示致歉和安抚，碍于前期在产能规划方面相对保守，目前发动机的配套已经成为领克02一项关键性的产能瓶颈，沃尔沃方面尚需要更多时日从源头去提升产能。
更低趴的车身和更轻量化的车体，配上充沛的动力，领克02试图营造出一种轻盈的驾驶风格，这非常符合其年轻化的人群定位。从地下车库的障碍挑战，感受其通过性到地面上的砂土场地体验其抓地性能，最后再以道路试驾完成整个体验过程。
总的来说，方向盘的指向性比较精准，却并不生硬，并非为驾驶者而生，无论是高速紧急变线、还是场地内的大角度转弯，运动型的座椅设计能够将驾驶者包裹于其中，领克02始终能够做到让人坐怀不乱，在“轻松”的状态下完成所有的驾驶动作。领克02属于比较明显的欧系车的底盘风格，有一定的质感，但是却并没有那种传统豪华车的厚重，据说沃尔沃的工程师针对中国道路上较多减速带的现状，已经在原本偏硬的底盘上已经进行了较多的优化和改良，配上较为积极的动力响应，在劈弯的时候还能够带来不俗的快感，这对于一辆SUV来说，的确是难得的。
当然，现在鉴于目前大股东背后的原因，领克02和奔驰GLA已经那么有了姻亲关系，从现场对比体验的感受来看，越级对标还真的不是在玩自嗨，不过可以脑洞一下，未来如果两个品牌能够实现协同的话，真的还有可能玩出什么花来呢？
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