根据乘联会的统计数据显示，在去年12月份厂商零售销量排行榜中，自主品牌的排名得到了极大的突破，吉利汽车名列榜单第二，长城汽车位列榜单第四，与大众系一争高下。由此看自主品牌2021年的整体表现也是相当不错的。
按照批发销量来看，其中年度销量破百万的中国车企有吉利、长安、长城，这算是中国汽车品牌的第一梯队，批发销量同比增长分别为0.6%、22.3%、18.2%，吉利能保持当前的销量很不容易，而长安汽车、长城汽车的快速增长则更像是中国品牌的两道光，作为抗击合资的“铁三角”是不争的事实。
长安汽车经过调整期的磨合之后，产品端、品牌端的布局已经越来越清晰，SUV、轿车、新能源、高端产品序列等都开始发力。CS75系列全年累计销量28万辆以上，目前第二代CS75PLUS也展开了预售，CS35系列、CS55系列也表现不错。轿车端则由逸动系列作为主要支撑，同时在新能源端也实现了不错的收获。此外，UNI产品序列实现了SUV与轿车布局，目前市场对UNI-V是很看好的，混动领域也已经开启了UNI-K iDD的预售。
所以看得出来，长安汽车面对2022年是非常有信心的，在新能源端还有阿维塔11、长安新能源C385等新车，从燃油、混动到纯电动，从轿车到SUV，2022年是长安汽车名副其实的产品大年。这样看来，2022年长安汽车销量再上新高是大概率的。
吉利汽车这几年的销量也一直保持高位运行，产品端在持续进行更新，其产品向上的趋势很明显，其中国星系列2021年度累计销量超过21万辆，目前主要有星瑞、星越L以及星越S组成。领克品牌2021年销量超过22万辆，表现出了强劲的势头，其品牌累计销量超过60万辆。新能源和电气化方面，吉利汽车统计的数据是全年销量超过10万辆，全年累计出口超过11.5万辆。值得一提的是，极氪品牌ZEEKR 001 2021年12月份的交付量为3796辆，算是一个不错的成绩。
产品品质向上、销量向上，这两个维度的叠加很有看头，强烈带动中国汽车品牌上攻合资。
相比之下，长城汽车虽然以SUV、皮卡为主导，但市场仍然向好。旗下哈弗品牌全年累计销量超过77万辆，其中哈弗H6销量超过37万辆；魏牌累计销量超5.8万辆；欧拉品牌年度销量超过13.5万辆。除开上述的常规操作之外，长城汽车还有两项堪称独门绝技，一个是坦克品牌，2021年仅凭坦克300就收获了超过8.4万辆的销量，随着坦克500整装待发，今年坦克品牌会有更好的表现。另一个就是皮卡，其2021年全球累计销量超过23.3万辆，其中长城炮累计销量近12.8万辆，且累计18个月销量破万，从乘用、商用到越野进行了全面布局。
其次是奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等品牌，当然这是以年度销量来划分的，但如果从新能源角度来看，比亚迪则稳坐榜首位置。若比亚迪今年继续保持2021年销量态势，则不仅仅是新能源领域的龙头，年度销售总量大概率也会进入第一梯队。
根据上汽乘用车官方数据显示，其整体销量首次突破80万辆，海外市场与新能源是重要的增长点，其中新能源去年累计销量达到16.1万辆，同比增长107%，海外市场出口达到29万辆，同比增长68%，保持着中国单一品牌海外销冠的地位。
奇瑞的销量成分与上汽乘用车销量表现有些类似，除了传统燃油车之外，新能源与海外市场均是销量的两大增长点。根据奇瑞集团的统计数据显示，其出口海外市场超过27.9万辆，同比增长136.3%，新能源汽车销量近11万辆。具体看奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车等各个品牌都保持不错的增长态势。对于奇瑞集团2022年确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标，我们拭目以待。
写在最后很明显能看出来，中国汽车的主力品牌在2021年基本都保持了同比正向增长、且部分品牌增长的幅度还不小，加上其新能源销量也开始发力，这两个维度的叠加增长对中国品牌来说无疑是一个好现象，时下各大品牌都看好2022年的市场、且定下了富有挑战性的目标。希望它们无限靠近、实现目标吧。
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