要说汽车行业目前什么车zui火，那一定是新能源汽车。而新能源车企哪家zui火，那一定是比亚迪和特斯拉！
车企要长久生存下去就要有盈利支撑，而盈利的前提是把产品和服务送到消费者手上，也就是要有销量及其附带的服务。
因此，本文将围绕盈利能力和销量这两个维度，对比亚迪和特斯拉的龙头之争进行解读。
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盈利能力造车企业首先应该关注的其实就是盈利能力，而盈利能力又取决于整车的毛利率。毛利率越高，就意味着公司从每一辆车上赚取的钱越多。
在对比比亚迪和特斯拉的毛利率之前，我们先看看全球主要车企的毛利率水平。
作为汽车圈里公认的赚钱高手，丰田凭借着其良好的成本控制，毛利率大致在百分之二十附近；另一个销量大户大众的整车毛利率大概是百分之十七；而国内自主品牌得毛利率相较而言就差了一大截，基本上在百分之十以内。
2022.4.18，比亚迪率先公布了其今年一季度的财报预告，预计净利润6.5-9.5亿RMB，相比去年同期预计将暴增1.74-3倍。去年比亚迪的毛利率在百分之二十左右，今年预计也会有一定幅度的提升。
2022.4.20，特斯拉今年一季度财报公布。总营收187.56亿美元，相比去年同期增长八成以上，其中净利润33.18亿美元，较去年同期的4.38亿美元暴增近7倍。更令其它车企望尘莫及的是其毛利率，在去年四季度新高的基础上再次上升，达到了百分之32.9，已经可以说是碾压其它车企，可见其盈利能力之强劲。
从净利润来看，按近期美元对RMB汇率6.4换算，特斯拉是比亚迪至少22倍。而比亚迪和特斯拉今年一季度的销量分别是29.1万辆和31万辆，由此可知，除了毛利率特斯拉大有优势外，特斯拉的单车净利率也大幅超过了比亚迪。
从盈利能力这个角度来说，以比亚迪为代表的国产品牌还有很长的路要走。我相信随着国产汽车的盈利模式由传统制造为主转向以品牌和科技为主，盈利增长空间是很大的。
销量前面也提到了，比亚迪和特斯拉今年一季度的销量分别是29.1万辆和31万辆，可以说是不相上下。
再拆开细看，比亚迪前三个月的销量分别是9.5万辆、9.1万辆和10.5万辆。回看2021年四季度，比亚迪10月份销量突破8万辆，11月和12月再次突破9万辆。因此，从增长趋势上看，比亚迪呈现出持续稳定向好的发展态势，今年的销量可期。而且据说比亚迪目前受制于产能，手握四十万订单还未交付，一旦产能瓶颈得到解决，其销量会进一步暴增。
特斯拉今年前三个月的销量分别是5.1万辆、7.9万辆和18万辆；而其去年四季度里每月的销量分别是4.8万辆、8.8万辆和17万辆。数据上看，特斯拉今年一季度和去年四季度相比在原地踏步，看不出增长势头，对其今年在去年基础上销量增长百分之50-60的目标不够乐观。
俗话说，要有好的销量，产品和市场是一方面，对比亚迪和特斯拉目前这种产品不愁卖的车企来说，产能才是关键制约因素。
从下图比亚迪八大工厂的产能规划及投产时间来看，比亚迪今年的产能保底有300万辆。
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而特斯拉目前全球共有4大整车生产工厂和2个生产电池及相关配件的工厂，其中4大整车厂分别位于加州（主要生产model S/X和model 3/Y）、德州（今年4月投产，主要生产model Y）、柏林（主要生产model Y）和上海（主要生产model 3/Y），年规划产能分别是60、50、50、45万辆，今年特斯拉的总产能预计是190万辆左右。
要判断产能够不够，就得知道目标销量。那么，比亚迪和特斯拉今年的销量目标分别是多少呢？
笔者查了一下，比亚迪和特斯拉2022年的销量目标分别是120万辆和150万辆，而市场普遍预测比亚迪今年的销量会达到150-180万辆，甚至有人预测会达到200万辆。这样一看，比亚迪和特斯拉的产能目前看均可以满足其全年销量增长目标需求。
因此，比亚迪和特斯拉谁将占领今年全球头把交椅，就看谁的市场表现好。结合去年四季度和今年一季度的市场趋势以及当前的销售态势来看，比亚迪今年的总销量超过特斯拉是大概率事件，比亚迪也将成为全球新能源汽车新龙头。
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总结综合上述盈利能力和销量两个维度的比较与分析，比亚迪和特斯拉目前是各有所长。特斯拉自带的品牌和科技效应为其发展加分不少，而比亚迪则有厚积薄发的后发优势。随着Z世代消费群体的崛起，国产品牌只要做出好产品有好的服务，也同样会得到消费者认可。因此，从情感和理性角度，我都看好以比亚迪为代表的国产车企。
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