关注机车网，每晚9点17分
JC君和你一起聊摩托
每次发动引擎时，笔者都一直在想到底暖车后再骑是不是必要的？还是说要视情况而定？因此，笔者特别针对这个问题，请到摩托车大厂来为我们解答，请大家务必要看到最后。
骑车前先热车指的是什么？热车的正确方法及作用又是？
回想起来，笔者当初为了考驾照时上的驾训班的确有说过骑车前必须要先热车。但是，那已经是20年以前的事情了，随著摩托车的制造技术越来越进步，现在甚至连燃油喷射车款都早就不再需要阻风门拉杆。
那么，在过去被大家视为常识的事情-先热车再骑车，现在又变成如何了呢？首先，先让我们来复习一下暖车的正确方法以及它的作用。
热车的正确方法及作用
在空档状态下发动引擎，以1000~1500rpm的转速持续让引擎怠速1~3分钟，这样做的目的是让引擎内部变热。在冬天或是早上等室外温度较低时，使用阻风门(下面照片)增加混合气的汽油比例来提高引擎转速的话，就能防止因为冷空气及冷金属导致引擎熄火。
在暖车过程中，引擎内部的金属零件会膨胀、零件之间的间隔也会变得刚刚好。此外，加热后的机油会被送往引擎内部各个地方，并在金属表面形成一层油膜，所以能够减少金属之间的摩擦，让各部位的作动变得更加顺畅。
只要这么做的话，在引擎配合油门开度转速顺利提高的同时，也比较不容易伤到引擎的内部零件。
最容易感觉到热车效果的就是冬天，以搭载化油器的车款为例，当室外温度极低时，如果在发动引擎之后马上催动油门的话，就很有可能会出现转速跟不上、甚至直接熄火的状况。
以技术层面来看，当空气中的温度下降、气体分子密度变高时的混合气就会变薄，并且导致火花塞出现不点火现象(引擎熄火)。就算先不管这些复杂原理，如果在引擎发动后马上就骑车的话，在一开始转弯操控离合器的时候，引擎就有可能会突然熄火导致摩托车倒下，笔者过去就曾有过这样的经验。
那么，到底引擎发动时需要先热车吗？笔者试著在网路上搜寻了这个问题，但是因为有太多种说法，所以根本无法得到正确答案。因此接下来，笔者就直接向摩托车大厂-本田询问这个问题的最新解答。
因为抱持著「摩托车的事情就去问摩托车厂牌」的想法，所以笔者特别询问了本田公关宣传部的富永先生。
顺带一提，上面的照片是1982年为了出口开始研发，第一台搭载电子控制燃油喷射装置的市售车款「CX500 TURBO」，HONDA闻名的燃油喷射装置PGM-FI(Programmed Fuel Injection)的历史也是从这一台开始。
Ｑ：请问发动引擎时需要热车吗？
A：燃油喷射装置(FI)的车款不需要，化油器车款则是要根据车种而定。由于搭载电子控制燃油喷射的车款，是透过电子控制配合气温调节让引擎稳定的怠速，因此并不需要热车。
但是搭载化油器的车款，有些就必须要先暖车。请大家按照使用说明书上记载的发动方法(配合气温发动引擎的顺序及使用阻风门等)来暖车。
而化油器车款在什么时候可以结束暖车？则是依照车辆不同判断标准也跟著不同，当引擎怠速变得非常稳定，或者是油门反应变得非常灵敏时，就是可以结束暖车、跨上爱车出发的时候。
另外，长时间热车并不单纯只是浪费汽油而已，还有可能对引擎、排气管与触媒装置等造成不好的影响。
非常好，正确答案找到了！关于骑车之前到底要不要先热车的这个问题，最正确的答案就是「燃油喷射车款不需要、化油器车则是依车种而定」。
每当有新的废气排放标准出现时，搭载电子控制燃油喷射装置(Fuel injection，FI)的车款就会暴增，现在包含轻型机车在内，几乎所有的摩托车都已经改采用电子控制燃油喷射系统。
顺带一提，上是「Dio(2007年贩售)」的引擎模型，它搭载了全世界第一台50cc四冲程专用的电子控制燃油喷射装置-HONDA的PGM-FI，这套装置的强大之处在于就算电瓶完全没电，也只要靠脚踩起动杆(约0.2秒)所产生的些许电流就能发动，是一个性能强大的引擎系统。
而没有使用到电力的机械式供油系统-化油器则是打从摩托车出现开始就一直使用到现在。如同HONDA回答的内容一样，热车方法以及判断是否热车结束的办法，请参考说明说上的内容，只能自行决定别无他法。
上面已经回答过暖车的必要性，因此接下来就和大家聊一聊热车时应该注意的事项：
热车时的噪音
如果是采用燃油喷射装置的车款，通常都会因为自动阻风门提高怠转转速出现噪音，而造成附近居民的困扰。如果是化油器车款的话，虽然因为使用阻风门拉杆能够将引擎转速调低，但还是必须要注意引擎内部的机械噪音及排气管传出的排气音，特别是在一大早发动引擎时需要特别注意。
发动之后马上骑车
在发动引擎之后，燃油喷射车款会根据自动阻风门等电子控制装置，在不造成引擎熄火的前提下将引擎转速维持在偏高的状态，但是如果在这个状态下马上骑车的话，就会因为油门感觉(即使油门完全关闭转速依旧会很高)和平常截然不同而造成在换档时出现失误，进而导致在骑乘行进间出现引擎熄火的问题。
