【长三角日报】南京到上海可能建高速磁浮通道，半小时就能到
江苏省“十四五”重点任务-“积极谋划长三角至粤港粤大湾区、京津冀城市群和成渝地区的放射状高速磁浮网络，力争沪宁高速磁浮通道先行先试，打造半小时经济圈”
很好的消息，可是可能只是上海和南京的好消息，因为依照多次在上海浦东乘坐磁悬浮的经历，中间很可能不停靠。
上海磁浮 - 龙阳路站至磁浮浦东机场站：
列车发车间隔：15-20分钟
行驶里程：30公里
行驶时间：8分钟
行驶均速：225KM/H
最高行驶速度：430 KM/H
票价：40元/次(这还是做坐飞机的乘客票价)
拐弯时最大倾角10度，像极了过山车，还是高科技的主动力过山车，我坐得很爽，朋友第一次差点坐吐了
VS
沪宁磁浮 - 南京到上海磁悬浮规划：
行驶里程 - 从南京南站到上海虹桥(已经是两边比较近的郊区了)，直线距离240公里，导航高速距离290-300公里，选址完美情况下-预280公里
预计行驶时间 - 30-40分钟内(沪宁间南京南到虹桥，直达的复兴号，最快的已经到1小时2分钟，多停一站，多6-10分钟，如果达不到40分钟，那磁悬浮意义就不大了)
均速：420～560 公里/H (30分钟-560公里平均时速，10年后看看有没有机会吧)
预算票价：500 元/次 (50*10*系数 速度提高带来的能耗上升，维护难度上升等等)
除非技术迭代更新到：稳定在600公里以上时速，且噪音适中(上海磁浮430公里/时的时候，噪音已经很大了)，能耗可控的状态，才能保证少部分列车能停靠昆苏锡常镇站；否则，大家都洗洗睡吧，这真的可能只是沪宁的盛宴罢了。
可列车不能飞过去啊，中间要用地-要拆迁，要用钱-地方政府也得出，那各地就得停靠啊，只是就停得非常少了，停一次5-8分钟没了，只能缩减缩减停靠次数了。所以生在大城市中间的中小城市，有利也有弊，利在于，只要大城市能通达的地方，基本都可以到；弊在于，因为需求是别人的，自己的利益无法最大化，只能说有，不能保证方便，快而全。
所以大家都准备好了么：不但贵，而且可选择时间少，运行还不一定比复兴号快多少的沪宁磁悬浮要来了，坐还是不坐呢！[尬笑]
上海磁浮线
磁悬浮列车
上海磁浮最高运行速度
磁浮线
沪宁直达复兴号最快1小时2分钟
十四五长三角规划亮相
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