今年4月底，上汽通用别克在分时租赁平台EVCARD上投放了5000辆全新的别克VELITE 6，首期投放的城市包含了上海、武汉、成都、重庆、苏州、广州等地。但由于投放的车辆的确少了一点，小编一直没有机会体验到这款全新的车型。
前几天从上海出差回来，跟往常一样打开了EVCARD APP，惊讶地发现居然出现了VELITE 6，毫不犹豫，立即租了一辆进行了一番体验。
在这里必须要给EVCARD点赞一波。由于机场附近往往没有合适的停车点，同时机场车库的费用又比较高，所以几乎所有的分时租赁平台都不会在机场里面设置网点，便利性大打折扣。像长安出行这种在机场设置了停车点的平台，采取的则是用户自行交停车费，然后返还等价优惠劵的做法，上次小编在机场使用过一次长安出行，出来的时候给了200多的停车费，虽然返还了优惠卷，但体验感还是差了一些，毕竟有些用户的使用频率并不高，只是临时应急。
而EVCARD的做法则是在离机场不远的地方设点，然后提供免费接送服务。当我从机场出来的时候，看到接我的大哥已经在等着了，这服务水准没谁了，体验感极佳。
事实上，别克VELITE 6的租赁价格并不便宜，1元/分钟，而重庆地区的主流电动车的租赁价格则是0.5元/分钟（除逸动EV外多为微型车）。但贵有贵的道理，我用了这么多的分时租赁产品，除了EVCARD自家的荣威eRx5之外，没有比它体验感更好的了。
体验感好主要体现在两个方面。一是车况比较好。走进车内，除了上一位用户留下的一个矿泉水瓶之外，整个内饰几乎没有其它垃圾。同时，别克VELITE 6用起来的感觉也很不错，和驾驶一辆普通的家用车基本没有差别，没有出现指向不准、大灯无法打开、雨刮没有水、空调无法使用等车辆故障的情况。
当然，以上情况可能和车辆投放时间较短也有关系。不过，以我个人的经历来看，EVCARD的车况普遍都要比其它分时租赁平台更好，应该是车辆维护做得更好一些，毕竟这车投放时间虽短，但也有四个多月了。
二是能够满足日常的用车需求。比如配置相当丰富，像液晶仪表、Carplay、语音控制、高德地图、后排出风口、后排USB接口这种比较“高端”的配置都有配备，这在分时租赁车型中都算得上是“豪华”配置了，甚至有一种浪费的感觉。唯一的遗憾是没有配备倒车影像功能，对于一些驾驶技术不太熟练的用户来说有些不太友好。
再比如空间相当宽敞。以小编173cm的身高为例，后排基本上能有两拳的腿部空间，头部空间接近一拳，坐四个人比较舒适，五个人也不是不能接受，因为中间地板是全平的，只是没有头枕。
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此外，别克VELITE 6的后备箱空间也比较充足，在不放倒后排的情况下，官方数据为455L，放倒后为1098L，装下四个人的行李问题也不大。
如果以分时租赁的标准去要求别克VELITE 6，那它除了没有倒车影像之外，几乎没有任何可以挑刺的地方。但如果以一辆家用车的视角去看它，还是能发现它的诸多不足。
首先是续航。别克VELITE 6 EVCARD版本的续航里程只有250km，市场上在售的版本续航里程为301km，其实都挺短，特别是与同价位的其它产品相比，劣势比较明显。如果买来家用，只能满足短途通勤的需求，且充电次数还比较频繁。
其次是驾驶质感。不可否认的是，别克VELITE 6的能量回收系统做得不错，有三档可调，每一档都不会有太强烈的拖拽感。但是，转向、油门、刹车的质感都比较一般，其中，转向有轻微的虚位，油门踏板太轻没有质感，刹车踏板前段也有虚位，并且刹车力度不足。而底盘的调校也有些硬，路面颠簸会比较清晰地传入驾驶舱，与其定位有些背离。当然，这也仅限于我当时所驾驶的那台车，毕竟分时租赁真的就是一车一况。
此外，掀背尾门虽然让外形设计更好看，后备箱开口也更大，但是导致了后窗面积太过倾斜，从中央后视镜看过去视野不太好。同时，A柱的盲区也有些大。
从活跃度来看，目前的分时租赁市场中，GoFun和EVCARD表现得最为强势。从笔者的实际体验来看，EVCARD能够做到市场前列，的确还是有两把刷子。当然，问题也不是没有，只不过和竞争对手相比，我还是更愿意使用EVCARD。
而别克VELITE 6的表现也达到了我的预期，至少在分时租赁行业，我愿意花更多的钱选择VELITE 6，而不是那些微型车。
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