文｜万湑龙
图｜网络
从99.8万元到199.8万元，这是新一代Cayenne各车型基础款在国内的价格。
我在来广州之前问过几个打算买新Cayenne的人，看看他们对这车的价格有怎么样的预期。大部分人给我的回答就是，只要别比老款贵太多，他们就能接受。
对于打算买新Cayenne的人来说，他们很难从那些百万级SUV的竞争对手里择出能够替代Cayenne的其他选项。以至于我问他们如果新Cayenne的价格超过他们的预期很多怎么办？他们回答说：“那大不了买旧款的就好。”
我曾经开过一辆朋友的第二代卡宴S，虽然行驶里程已经过了7万公里，但说实在的，这辆车的给我的感觉远比我开过的很多豪华品牌1万公里里程左右的试驾车好得多。虽然方向盘难免被“盘”得略显油亮，但不影响让你感知藏在它后面那精准而饱满的操控感。全车的静谧性依然完好如初，动力依然雄浑有力，四根避震也是支撑度刚好。或许这辆车已经没有7年前刚出道时那么夺人眼球，但是在城市中通勤，绝对算得上是一等一舒服的选择。
我这朋友也算是喜新厌旧的主，经常想把自己的那辆卡宴S换掉。但是当他把购车预算一而再再而三地加到了200万元，依然发现没有哪辆豪华SUV能够在驾驶体验上超过自己这辆老车。而他现在终于等到了新卡宴上市，能让自己过一把新车的瘾了。
第二代卡宴在全世界卖出去了超过50万辆，而在国内，这个数字足足有15万5千。中国市场当之无愧成为卡宴的全球第一大市场，而在这辆车的帮助之下，中国也是保时捷在全球的最大单一市场。当然，这份功劳不止归功于卡宴，保时捷911在过去1年时间里销量增长了20%，而718车系的增长则是三倍。很难说在中国，到底是保时捷成就了卡宴，还是卡宴成就了保时捷。
以保时捷对于消费者的了解程度和积累了这么多年制造SUV的造诣来说，新卡宴在产品力上绝对能做到无可指摘。它保留了令人熟悉的卡宴外观，能够让人一眼既知这是辆很贵的保时捷SUV，与此同时它有稍加改进，在高度上稍稍降低了9毫米，通过加长了63毫米的车长，让车身线条更接近于911的样式。入门版Cayenne的前脸已经很像是之前一代车型的Turbo版本，丝毫不会显得和自己身价不符。而新Cayenne Turbo的前脸简直像是从911 GT2 RS那里偷来的一样凶悍。
当然，全新一代Cayenne的性能也是足够凶悍了。Cayenne Turbo搭载4.0升8缸双涡轮增压发动机，最大输出功率为550马力，最大扭矩为770牛·米。匹配全系标配的全新8速Tiptronic S变速箱，这辆车百公里加速仅需3.9秒，和911跑车是处于同一水平了。
这辆车用的底盘也是全新开发的。用了一大堆的先进技术，比方说首次配备的一系列技术包括三腔室自适应空气悬架、电子机械式防倾翻稳定系统、属于跑车配置的后桥转向系统。而保时捷4D底盘控制系统则实现了以上所有系统的连接与集中控制，通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应。
而对于那些大概只有中国消费者才会关注的点，保时捷也是照顾得当。像是14 向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等，进一步提升了驾乘舒适性。至于大家最关心的价格，虽然Cayenne的起价比现款车型贵了10万元左右，但是像19寸轮毂、行车辅助系统、智能互联系统和LED大灯这些配置要比原先的车型更加丰富。也算是在买保时捷习惯性选装的时候，能为消费者提供一些变相的优惠。
所以对于那些持币待购全新一代保时捷Cayenne的土豪来说，没什么可犹豫的，下单就是了。它还是那辆卡宴，在百万级别的SUV车型里最能够兼顾驾驶感受、乘坐舒适度和品牌价值的卡宴。
