【卡车之家 原创】当你左脚离合，右手挂挡，右脚油门，左手方向盘“手忙脚乱”时，人家开AMT车型的卡友，双手扶住方向盘，脚踩油门就能轻松起步行驶······
每当这时候，开手动挡的卡友会羡慕开AMT车型的的卡友，内心在想：“我自己什么时候也能开上自动挡的卡车？”
换挡，一个看似轻松简单的动作，但是无数遍的重复却成为了卡友的一个大负担。
卡车的自动挡，主要以AMT为主，为了让更多的人直观了解AMT变速箱，我们找了一台AMT变速箱进行拆解，把各关键零件拆下来，让卡友们更清楚的看看，AMT与手动挡变速箱到底有什么不同？
今天我们以这台解放12挡AMT为例，先来看下AMT各零部件名称：
这么多零部件都是干啥的？不要慌，下面一一为你解答。我们按AMT与手动挡变速箱的不同点，相同点来说。
▎不同点：AMT变速箱多了TCU、传感器、执行器
AMT相比手动挡变速箱，多了一些电子元件与执行器，多的这些执行器，其作用与手动挡变速箱上的离合器分泵，变速箱上盖的作用的是一样一样的，只不过一个是手动控制，一个是电动控制。
一、TCU，AMT的“大脑”
TCU，AMT的大脑，变速箱的离合、换挡等动作全部由它控制。解放的TCU位于变速箱箱体上，是独立式的，这样的好处是AMT的操作手柄可以设计成拨杆或者旋钮式的。
变速箱上的中间轴转速传感器、输出轴转速传感器、油温传感器信号会被TCU收集，TCU与整车实现通信，根据发动机负荷、路况、司机驾驶意图等信息发出工作指令控制离合器执行器、换挡执行器、副箱执行器、中间轴制动器，TCU可以让它们协同工作，离合器分离、换挡等动作，全部自动完成。
TCU里集成了很多数据，这些数据来源于解放工程师的大量的数据标定工作。这么说吧，这个TCU的里面数据，存储着几十位经验丰富的“老司机”，他们来帮助你进行变速箱的各项操作，实现自动换挡。
解放AMT的TCU、离合器执行器等关键零部件为克诺尔提供；线束、电磁阀等零部件也来自泰科、博世、德尔福、ITT等优秀供应商。这一点，解放还是挺厚道的，在可靠性方面，还是非常不错的。
二、传感器，AMT的“眼睛”
为了保证AMT的运行，AMT变速箱要增加一些“眼睛”，用来观察变速箱各部位的工作情况，为TCU提供情报信息。
1、中间轴转速传感器
用于监测变速箱中间轴的转速，信号被TCU收集，会发出指令控制中间轴制动器进行中间轴制动，让变速箱的中间轴与输出轴转速一致，这样可以避免出现打齿的情况，实现平稳换挡。
2、输出轴转速传感器
位于变速箱的输出轴凸缘位置，为TCU提供输出轴转速信息。因变速箱凸缘与传动轴连接，这个零部件也为车辆提供速度信息。
3、油温传感器
解放的工程师在变速箱上增加了油温传感器。油温的高低，会影响变速箱的换挡速度，加上这个油温传感器，可以更加精准的控制换挡执行器的换挡速度与力矩，目的就是让AMT变速箱在换挡时的表现更加优异。除此之外，油温传感器可以实时监测油温，防止箱体工作过热引起其他故障。
4、副箱位置传感器
从字面上就能理解，这个传感器，主要是监控副箱是处于高挡位，还是处于低挡位，实时监测副箱同步器的位置。TCU根据测量位置值对AMT副箱换挡进行精准控制，也能保证副箱防脱挡控制，实现AMT的正常运行。为了提高可靠性，这个传感器为霍尼韦尔提供。
三、执行器，AMT的“手”
AMT变速箱上的执行器，相当于AMT的“手”，变速箱的离合、换挡是由它们来完成的。
1、换挡执行器
手动挡的上盖与驾驶室里的换挡手柄相连接，司机进行相应的操作，实现挡位的选择。AMT变速箱的上盖，变成了换挡执行器，实现AMT的换挡。
换挡执行器有两个电机，分别对应变速箱的X轴与Y轴，两个电机相互配合，根据TCU的指令，选择合适的挡位。解放AMT换挡执行器选用的是电动方案，理论上相比气动方案，换挡速度更快一些。
2、离合器执行器
离合器执行器，对应手动挡变速箱的离合器分泵，其工作原理一样，通过压缩空气推动气缸，实现离合器的分离。
AMT的离合器执行器控制为电磁阀控制气缸，而电磁阀的工作，信号来自TCU。离合器的分离工作，全部也是自动完成，司机不用去管。
3、副箱执行器
为了适用各种工况，卡车的变速箱挡位比较多，这台解放AMT变速箱为12个前进挡，采用6X2主副箱设计，低档位区6个挡位、高挡位区6个挡位，共计12个挡位。
高低档的转换，就由这个副箱执行器来完成，替代了换挡手柄下的高低档转换阀，由变速箱自己完成。
4、中间轴制动器
大家都知道，变速箱的输入轴与输出轴的转速不同就会很难挂挡与打齿，那么怎么实现变速箱的平稳换挡呢？这时候就需要中间轴制动器，有了它可以实现与输出轴与输入轴转速的同步，保证每次换挡的顺利平稳进行。
▎相同点：壳体、轴承、齿轮与手动挡变速箱一样！
下面我们来说一说解放AMT变速箱与手动挡变速箱的相同之处。壳体，轴承、齿轮与手动挡变速箱完全一样！
变速箱壳体，解放AMT的和手动挡的一样，为铝合金材质，使用压铸铝工艺制造而成，保证强度的前提下，降低变速箱的自重。相比铁壳变速箱，能降低自重100多公斤，实现整车的轻量化，铝壳变速箱功不可没。
轴承，解放的变速箱，轴承全部使用的是国际名牌产品，比如瑞典的SKF轴承。
齿轮、输入/输出轴，目前为解放自己生产的。解放12挡变速箱，市场保有量已经突破百万台，所以AMT变速箱的本体部分，可靠性、传动效率是没问题的。
目前解放AMT主要装配在J7、JH6、J6P与V卡上，解放AMT车型的市场保有量已经一千多辆，最多的车已经跑了一百多万公里，目前运行良好，所以AMT的可靠性还是有保障的。
因AMT本体与手动挡变速箱传动机构完全一样，理论上不存在费油这一说。另外，克诺尔、霍尼韦尔等优秀供应商也为这台AMT的可靠性提供了坚实基础，所以可靠性不用担心。
写在最后：
AMT在卡车上并不是什么新鲜事物，但是对于国内的很多卡友来说，熟悉而又陌生。大家熟悉的是它的优点，不用换挡，陌生的是它的结构与性能。
通过今天的介绍，相信大家对于AMT有了一定的了解。AMT上多的TCU，各类执行器与传感器，其实就是在模拟一位经验丰富的老司机来帮助你换挡，这样比喻大家应该明白吧？
AMT变速箱在国内，对于很多人还是一个新鲜事物，对于新鲜的事物，我们要有一颗包容的心，去了解它，去接受它，因为只有这样，才能促进AMT的普及，今后小到ACC功能，大到智能卡车也都需要AMT。所以卡车AMT将是大势所趋，而AMT的普及，最终受益的其实是咱们卡友自己。（文/图 张立鑫）
我们卡车之家早前做了大量的AMT产品介绍与演示，如果有想进一步了解的卡友请移步《卡车AMT，那些你想要知道的，都在这里！》
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