红星汽车产能(红星汽车停产放假)(1)

7月18日,网上流传着一份关于红星汽车部分岗位停产放假的通知单。内容显示,6月23日,多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知,由于受到国家政策及市场影响,部分岗位停产放假,各岗位根据公司生产计划需求,自6月22日起停产放假,放假期限不定。

一位接近红星汽车的人士再次向《中国经营报》记者予以证实:“是真的。”

记者注意到,该通知的落款时间显示是6月20日,与本报此前《昔日“东方美人”红星汽车频繁裁员?公司称“没那回事”》 就红星汽车裁员、停产相关问题报道相隔不足20天。

业内分析人士表示,虽然多氟多绘制的蓝图很好,但作为造车新势力,红星汽车决策层确实缺少在整车制造、运营方面的经验。在收购红星汽车以后,多氟多的动作又比较慢,导致错过了新能源汽车高补贴时期,而后又错过了分时租赁的蓝海时期,2018年,不管是新能源汽车还是共享汽车市场都已经变得非常理性,甚至是进入“寒冬”。

此前,乘联会秘书长崔东树向记者表示,“今年是造车新势力的分化年,明年才是倒闭年”。但上述分析人士表示:“红星汽车只是其中之一,倒闭年已经提前了!”

曾经的否认

6月23日,多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知,由于受到国家政策及市场影响,部分岗位停产放假,各岗位根据公司生产计划需求,自6月22日起停产放假,放假期限不定。

《中国经营报》记者从知情人士处得以证实,“是真的,现在验证了你之前的报道都是真的。”

6月3日,本报刊发关于红星汽车大面积裁员、工厂几近停产、产品滞销等问题的《昔日“东方美人”红星汽车频繁裁员?公司称“没那回事”》报道。

彼时,接近红星汽车的人士对记者表示: “红星汽车近两个月开始裁员,目前已经裁了近一半,销售公司只剩3个人,产品滞销”。但当时,多氟多董事长李世江,他表示“并没那回事!” 红星汽车总经理陈士毅也否定了上述说法。

对于红星汽车放假通知单的相关内容,早在3月12日,在多氟多股吧里,就有股民爆料称,“我们收购完之后做了几项工作:第一是加大技术投入,把燃油车改造成新能源汽车车企;第二对老线技术改造;第三点为项目扩建也做一些准备,比如征地、土建。今年国家补贴一直没下来,目前没有大力生产,基本还处于停产状态。生产计划还要再等一等,国家政策明朗,决定下一步生产车型安排。”

资料显示,河北红星汽车制造有限公司(原河北红星旅行车制造厂)位于邢台市会宁镇,始建于1960年,2015年9月,多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权,后又拿出2亿元自有资金对红星汽车进行进一步增资。

通过收购红星汽车,多氟多具备了新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力,并获得生产与销售资质。2018年6月底,红星汽车品牌战略暨新车上市发布会在北京举行,发布了全新乘用车品牌“闪闪”,该品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品“闪闪X2”上市,补贴后售价为4.98万~6.38万元。

相关报道显示,红星汽车2018年1~11月份新能源汽车产销量均突破千辆,并与16家公司签订了3600多辆的销售订单。

当时知情人向记者表示, “红星汽车滞销,实际上其私人交付量为个位数。为了应对政策及账面上做得好看些,在2018年年底,体验店突击给一批车上了牌照,当时目标是上1200辆,但实际只上了900多辆,这批车可能还在烟台。”该说法得到了红星汽车销售人员的证实。

对于红星汽车停产放假的消息,上述分析人士表示,“并不新鲜,其只是新能源汽车补贴退坡后停产潮的其中之一”。

倒闭年提前

除了红星汽车,近日,不断有媒体报道关于长江汽车员工爆料长江汽车欠薪问题,包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司,甚至有员工直接拉起了横幅讨薪,也有的员工投诉到劳动监察部门,但欠薪问题却一直没有得到有效解决。

作为造车新势力之一,长江汽车曾经风光无限,是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企,并且在2017年11月就通过了工信部的审核,正式获得双资质。

某汽车分析师表示,如今长江汽车三家最主要的汽车公司都被曝出欠薪问题,如果真的连员工工资都无法按时发放,只能说明长江汽车的资金链已经断裂。

他还表示,补贴的退坡加上经济下行下资本市场对新能源汽车、造车新势力的“冷淡”,肯定会加速一些企业的退出。

2015年4月份,国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发了“关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”,公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017~2018年和2019~2020年退坡幅度为20%和40%。也即2016年起,新能源汽车业也正式迈入了补贴退坡时代。

今年6月23日,则是新能源汽车补贴政策的分水岭,不仅国家补贴标准降低了50%以上,地方红星汽车产能(红星汽车停产放假)(2)政府补贴在经过3个月过渡期后,也将退出历史舞台。

近日,在《中国经营报》举办的“后补贴时代新能源汽车创新发展”主题研讨会上,奇点汽车副总裁范星表示,自2015年开始,新能源市场开始高速增长,基本上年增速大概60%以上,但过去靠政策拉动,很多企业依靠补贴,甚至是靠骗补就能很好地生存,但是今天就得依靠产品力来说话。

抛开传统车企,在新能源汽车大潮的几年内,大量新造车势力涌入,并获得过雄厚的融资资金,但目前为止,仍有多家新造车企如博郡汽车、天际汽车、敏安汽车、重庆金康、刺猬汽车等,未能实现量产上市。有消息指,据不完全统计,国内电动汽车企业多达百家。

上述分析人士表示,“虽然还有很多造车新势力没‘交出作业’,但并不是那些已经交了作业的企业就能笑到最后,现在的长江汽车、红星汽车只是小前奏,大浪还在后头”。

他认为此前崔东树说的“明年才是倒闭年”现在看来是要提前了。

不过,北汽新能源公关部总监王刘芳表示,补贴退坡未来对市场不失为一种正本清源的举措,对强者而言也是种机会。

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