7月18日，网上流传着一份关于红星汽车部分岗位停产放假的通知单。内容显示，6月23日，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家政策及市场影响，部分岗位停产放假，各岗位根据公司生产计划需求，自6月22日起停产放假，放假期限不定。
一位接近红星汽车的人士再次向《中国经营报》记者予以证实：“是真的。”
记者注意到，该通知的落款时间显示是6月20日，与本报此前《昔日“东方美人”红星汽车频繁裁员?公司称“没那回事”》 就红星汽车裁员、停产相关问题报道相隔不足20天。
业内分析人士表示，虽然多氟多绘制的蓝图很好，但作为造车新势力，红星汽车决策层确实缺少在整车制造、运营方面的经验。在收购红星汽车以后，多氟多的动作又比较慢，导致错过了新能源汽车高补贴时期，而后又错过了分时租赁的蓝海时期，2018年，不管是新能源汽车还是共享汽车市场都已经变得非常理性，甚至是进入“寒冬”。
此前，乘联会秘书长崔东树向记者表示，“今年是造车新势力的分化年，明年才是倒闭年”。但上述分析人士表示：“红星汽车只是其中之一，倒闭年已经提前了！”
曾经的否认
6月23日，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家政策及市场影响，部分岗位停产放假，各岗位根据公司生产计划需求，自6月22日起停产放假，放假期限不定。
《中国经营报》记者从知情人士处得以证实，“是真的，现在验证了你之前的报道都是真的。”
6月3日，本报刊发关于红星汽车大面积裁员、工厂几近停产、产品滞销等问题的《昔日“东方美人”红星汽车频繁裁员?公司称“没那回事”》报道。
彼时，接近红星汽车的人士对记者表示： “红星汽车近两个月开始裁员，目前已经裁了近一半，销售公司只剩3个人，产品滞销”。但当时，多氟多董事长李世江，他表示“并没那回事！” 红星汽车总经理陈士毅也否定了上述说法。
对于红星汽车放假通知单的相关内容，早在3月12日，在多氟多股吧里，就有股民爆料称，“我们收购完之后做了几项工作：第一是加大技术投入，把燃油车改造成新能源汽车车企；第二对老线技术改造；第三点为项目扩建也做一些准备，比如征地、土建。今年国家补贴一直没下来，目前没有大力生产，基本还处于停产状态。生产计划还要再等一等，国家政策明朗，决定下一步生产车型安排。”
资料显示，河北红星汽车制造有限公司（原河北红星旅行车制造厂）位于邢台市会宁镇，始建于1960年，2015年9月，多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权，后又拿出2亿元自有资金对红星汽车进行进一步增资。
通过收购红星汽车，多氟多具备了新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力，并获得生产与销售资质。2018年6月底，红星汽车品牌战略暨新车上市发布会在北京举行，发布了全新乘用车品牌“闪闪”，该品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品“闪闪X2”上市，补贴后售价为4.98万～6.38万元。
相关报道显示，红星汽车2018年1～11月份新能源汽车产销量均突破千辆，并与16家公司签订了3600多辆的销售订单。
当时知情人向记者表示， “红星汽车滞销，实际上其私人交付量为个位数。为了应对政策及账面上做得好看些，在2018年年底，体验店突击给一批车上了牌照，当时目标是上1200辆，但实际只上了900多辆，这批车可能还在烟台。”该说法得到了红星汽车销售人员的证实。
对于红星汽车停产放假的消息，上述分析人士表示，“并不新鲜，其只是新能源汽车补贴退坡后停产潮的其中之一”。
倒闭年提前
除了红星汽车，近日，不断有媒体报道关于长江汽车员工爆料长江汽车欠薪问题，包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司，甚至有员工直接拉起了横幅讨薪，也有的员工投诉到劳动监察部门，但欠薪问题却一直没有得到有效解决。
作为造车新势力之一，长江汽车曾经风光无限，是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，并且在2017年11月就通过了工信部的审核，正式获得双资质。
某汽车分析师表示，如今长江汽车三家最主要的汽车公司都被曝出欠薪问题，如果真的连员工工资都无法按时发放，只能说明长江汽车的资金链已经断裂。
他还表示，补贴的退坡加上经济下行下资本市场对新能源汽车、造车新势力的“冷淡”，肯定会加速一些企业的退出。
2015年4月份，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发了“关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017～2018年和2019～2020年退坡幅度为20%和40%。也即2016年起，新能源汽车业也正式迈入了补贴退坡时代。
今年6月23日，则是新能源汽车补贴政策的分水岭，不仅国家补贴标准降低了50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也将退出历史舞台。
近日，在《中国经营报》举办的“后补贴时代新能源汽车创新发展”主题研讨会上，奇点汽车副总裁范星表示，自2015年开始，新能源市场开始高速增长，基本上年增速大概60%以上，但过去靠政策拉动，很多企业依靠补贴，甚至是靠骗补就能很好地生存，但是今天就得依靠产品力来说话。
抛开传统车企，在新能源汽车大潮的几年内，大量新造车势力涌入，并获得过雄厚的融资资金，但目前为止，仍有多家新造车企如博郡汽车、天际汽车、敏安汽车、重庆金康、刺猬汽车等，未能实现量产上市。有消息指，据不完全统计，国内电动汽车企业多达百家。
上述分析人士表示，“虽然还有很多造车新势力没‘交出作业’,但并不是那些已经交了作业的企业就能笑到最后，现在的长江汽车、红星汽车只是小前奏，大浪还在后头”。
他认为此前崔东树说的“明年才是倒闭年”现在看来是要提前了。
不过，北汽新能源公关部总监王刘芳表示，补贴退坡未来对市场不失为一种正本清源的举措，对强者而言也是种机会。
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