现在我国的高铁列车运行时速为350km/h。这种速度已达到了波音、空客等大型客机起飞时的速度。高铁噪声主要由轮轨噪声、集电系统的电弓和输电线摩擦噪声、电弧放电噪声、气流噪声以及列车冲力作用于桥梁产生的振动辐射噪声组成。
铁路两侧的声屏障高度一般在2.5米左右，当高铁列车高速运行时会产生巨大的气流，气流的正面风压可达591kg/㎡。这种强大的气流冲击铁路两侧的金属声屏障后，金属屏体会产生强烈的振动，这种振动会使金属屏体之间产生碰撞、摩擦并发出噪音。实验测得高铁以时速350km/h运行时，安装了金属声屏障的噪声比没有安装前的噪声高出5-8dB(A)。所以，金属声屏障安装在高铁上不是降低噪声，而是制造了噪声。
在这种情况下，只有面密度重的材料才能适用于这种场合。水泥声屏障是以混凝土为主要材料制成的高性能隔音板，每平米的重量可达到140公斤左右，非常适合安装在铁路沿线两侧。
水泥声屏障从结构上划分，分为前、中、后三部分。前部分有两种形式，一种是有规则排列的长圆孔；另外一种是按一定顺序排列的条纹；水泥声屏障中间部分也要加玻璃棉，以保证它的吸音作用。当噪音从前端面板的孔洞进入到屏体内部的时候，一部分噪音被玻璃棉吸收，一部分在空腔内多次反射和折射，达到消减能量的目的，这一点和金属声屏障的消音原理相同。
与金属声屏障相比，水泥声屏障具有良好的稳定性和坚固性，耐酸耐碱、不怕风吹日晒、不会出现腐蚀生锈的现象、免去了后期维护的费用，而且不用担心被人偷盗。只要安装正确，就可以实现比金属声屏障更长的使用寿命。
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