成都的热浪依旧，却丝毫挡不住车迷们的热情。作为下半年首个A级大型国际车展，成都车展吸引了大批车企、媒体、消费者的目光。20款多款新能源车型亮相、首发、上市，成为了展会的绝对重点，一些传统的合资、豪华品牌，却显得格外落寞。
最明显的无疑是3号场馆，比亚迪和宝马隔空打起了擂台。两家正好面对面，然后参展面积也相当，同样都是大手笔。但不同的是比亚迪这边的人流熙熙攘攘，宝马这边却几乎是门可罗雀。
为什么会出现这种现象呢？比亚迪凭什么比宝马的声势更大？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）精锐尽出，却被比亚迪碾压？
宝马出席成都车展的阵容其实相当强大，包括新3系、M240i双门版、M4 50周年专属限量版以及MINI品牌Pat Moss纪念版，都选择了在车展上市。
除此之外，iX、iX3、i3、i4、i7等五款新能源车也同步亮相，可以说是精锐尽出。
但从消费者的角度，也确实能理解宝马被冷落。毕竟这些新车或是旧车，并没有太多的惊艳的变化。
以新款3系为例，基本延续了海外版的风格，依然还是“天使眼”的LED大灯以及经典的双肾格栅，M运动套件再加上一些高光黑色的元素，很难给人更多的惊喜。
一直传言要“触电”的MINI品牌，也依然没有拿出电动化的版本。倒是之前一直被MINI压在身下的Smart品牌，在本次车展上靠着smart精灵#1大放异彩，吸引了相当多的关注。
而在比亚迪展台上，却是另外一番风景。尤其是海洋网护卫舰07发布的时候，可以说是人山人海，连媒体都挤不进去。甚至还有不少老外，一波一波过来参观，这些人很可能不是单纯的车迷，应该是来围观的友商。
除了新旗舰护卫舰07首发亮相之外，比亚迪还宣布新款唐DM-p正式上市，腾势D9正式上市，以及腾势UXE概念车首发，阵仗同样非常夸张，这些车的看点都非常多。
简单来说，新能源是车展的重点，也是消费者最关注的车型序列。宝马虽然名气大，但在新能源领域却并不是比亚迪的对手，吸引力自然不可同日而语。
关键是消费者是真的“怕”，如同护卫舰07发布时比亚迪官方透露的信息，7月末才刚刚上市的海豹，目前累计订单已经突破8万辆。万一比亚迪的重磅新车选择公布价格并开启预售，一个犹豫可能就要多等三四个月了。
而宝马现阶段的车型序列，显然没有哪一款有这样的影响力。
（2）靠实力取胜，宝马真打不过？
宝马有五款新能源车出场，却丝毫没能把焦点从比亚迪身上转走一些。这个原因也很简单，其实就是实力真打不过。
首先将新款3系与i3放在一起，除了昭示i3是“油改电”车型之外，并不能给予这个全新的序列任何好的形象。其次从产品力上，i3确实也是乏善可陈。
作为一款定价34.99万起的纯电动车型，i3的动力系统最大功率为210kW，完成0-100km/h加速的时间为6.2秒。作为对比，定价28.68万元的比亚迪海豹四驱版本，最大功率为390kW，加速时间为3.8秒，这压根不是一个量级。
而在设计方面，i3与同级的一众新能源车相比，有着浓浓的上个时代的感觉。
新车号称用上了最新的车机，也就是宝马最新的iDrive 8.0车机系统。也号称相比上一代系统更加简便易用，同时在智能化方面的表现也相当亮眼。
但对比同级的车型，宝马的这点变化依然不够看。同级的车型们在干什么呢，像特斯拉已经用上了“AMD全家桶”，可以在车内玩各种大型的主机游戏。其他的新势力们大多数开始卷高通8155智能座舱，其实算力和配置方面是管够的。
还有问界、几何G6、阿维塔11这些，直接用上了华为的鸿蒙智能系统，它可以与各类智能设备实现无缝流转和硬件调用，让体验上升到了新的高度。
比起在一套老系统上“修修补补”的宝马，新能源领域的竞争已经上升到了新的纪元。宝马的展台不够吸引人，自然也在情理之中了。
相比之下，比亚迪的技术亮点确实要多很多。刀片电池、DM-i&DM-p两套超级混动技术、e平台3.0，还有CTB电池车身一体化技术等等，呈现出积极进取的精神面貌。
此消彼长，当宝马的技术不够吸引人的时候，展台被冷落自然也在情理之中。
（3）换道超车，任重而道远？
实际上不止比亚迪，在整个成都车展，新能源车的受关注度都非常高，新势力们的关注度也高于传统车企。小鹏G9、理想L9、蔚来ET5，这些车型也都是消费者们关注的重点。
从这个角度来说，似乎自主品牌已经换道超车了，颇有点特斯拉不出谁与争锋的意思。但仔细琢磨一下，其实依然任重而道远。
最近几年，我们看到了国产车发生了相当多可喜的变化。首先当然是市场份额的提升，凭借着新能源渗透率的节节攀升，国产车的销量占比也有了不小的提升，挤占了不少合资车的份额；然后是突破了价格天花板，大量20万、30万甚至40万的国产车涌现，甚至开始抢BBA们的份额。
但同时我们也应该看到，国内车企的溢价能力依然不够强。以比亚迪为例，在它今年7月份公布的上半年业绩预报表中，显示今年上半年的净利润预计为28亿至36亿元。考虑到比亚迪巨大的销量，这个数据不算突出。
蔚小理这些车企平均单车价格都不低，但实际上还都处于亏损状态。比起合资企业们成熟的体系，出色的溢价能力，自主品牌其实依然非常艰难。
这才有了我们看到的现象，比亚迪在车展上力推新款旗舰护卫舰07，然后是唐DM-p上市，腾势D9上市，都是为了增加高利润车型的占比。
小鹏G9亮相、理想L9亮相，蔚来要跑量的ET5亮相，透露的都是一个信号，国内车企在积极改善自己的利润率，只有把这个问题解决了，才能真正算与合资在一个维度竞争。
宝马确实失去了很多关注度，但它依然是最赚钱的车企之一。宝马上半年全球销量为116万辆，同比下降了13.4%，但它依然拿走了超过百亿欧元的利润。
是的，没什么人看，销量在跌，但是依然非常非常赚钱。
（4）功夫拍案
在成都车展上，出现了一出非常奇怪的现象。自主品牌比亚迪，可以说“面对面”战胜了国际巨头宝马，线上大热成为了车展流量顶流，而同样大规模参展的宝马，不仅在线上没有关注度，在现场也成为了流量毒药。
但我们也应该看到，虽然宝马展现出了颓势，包括今年上半年的销量下跌了非常明显。但它依然是利润最高的品牌之一，依然有很多人愿意为它买单。而看似越卖越贵，并且销量不断攀升的国产车，实际上并没有那么赚钱。
按照现在的趋势，国产车崛起确实已经势不可挡。但换道超车的路途尚远，需要我们这一代人继续努力！
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