昂科拉，当年一句“年轻就要SUV”让他成为小型SUV里强有力的竞争者。没想到时隔多年，在今年上海车展中别克竟把“昂科拉”定义成家族，一口气推出了昂科拉和昂科拉GX两款车型。
昂科拉，当年一句“年轻就要”让他成为小型里强有力的竞争者。没想到时隔多年，在今年中竟把“昂科拉”定义成家族，一口气推出了昂科拉和昂科拉GX两款车型。前者依旧主打小型市场，定位更加时尚年轻；后者则定位在昂科拉和昂科威之间，针对的是85后及90后消费群体。也有人说，昂科拉GX实际上是昂科拉的Plus版本，真的是这样吗？
从造型而言，作为紧凑型的昂科拉GX自然要比昂科拉大上一圈，长宽高尺寸为4463×1813×1642毫米，轴距2640毫米，比现款昂科拉长了85毫米，单从轴距尺寸上比较昂科拉GX在紧凑级中并不占优势。或许是为了与昂科拉区别定位，昂科拉GX全车使用了大量的镀铬装饰，全系标配前LED大灯值得称赞，单独设计的卤素转向灯总会让人有所误解。车侧运用多种线条勾勒，提升视觉的立体感，除了20T舒适型（低配）采用17英寸轮辋外，其余车型标配18英寸双色轮辋。尾部则设计的分层较多，个人感觉过于繁琐。
eConnect2.0互联车载系统是新车主推的功能
内室的整体设计理念还是的那套环抱式一体座舱风格，多层次的造型富有设计感，但也会让前排感到过于厚重。前排用料是没的说，软性材质和皮革包覆是彰显豪华的传统手法，只不过前后车门板软硬有别的做法更常见于日系品牌。仪表盘则是很倔强的采用了双圆盘机械仪表配中央显示屏的样式，这在上汽通用汽车金融系甚至豪华品牌上都很常见。对我而言这种设计是双手支持的，不过，面临大量采用全液晶仪表的对手，消费者是否会买账呢？8英寸中控触摸显示屏搭载了最新的eConnect2.0互联车载系统，支持车载APP、个性化账户管理、OTA远程升级等功能，4GLTEWiFi热点是提供一年24G不限速免费流量的，正常使用下无需自付费用。另外，主打的安吉星系统仍在全系车型配置当中。
空间方面过去一直是美系车的软肋，采用全新架构的昂科拉GX则在此方面得到了优化，后排腿部空间优于竞品，和其他对手相比优势相当，后排中央通道顶配四驱版因布置传动轴的问题导致地板有所凸起，但高度很低几乎可以忽略不计，并不影响中间乘客的乘坐舒适性。行李厢在正常情况下容积为415升（CVT版）/399升（9AT版），放倒座椅后最大容积扩大至1415升，空间表现在本田CR-V和丰田RAV4荣放之间。昂科拉GX另一个优势在于行李厢地板可两级升降，进一步扩大储物能力。
这次试驾以20T四驱全能旗舰型为主，搭载了上汽通用汽车金融现在主推的1.3升三缸涡轮增压发动机，匹配的是用在君威、君越、昂科威、迈锐宝XL上的9挡HYDRA-MATIC自动变速器。这款发动机能满足国六b排放标准，甚至能满足今后更加严苛的环保需求，这也是上汽通用汽车金融为何强推这个机器的原因。他的最大功率为165马力，最大扭矩240牛米。日常起步加速动力表现轻快自如，但急加速时转速需要提升至2000-3000转/分以上才有迅猛的意思。加上四驱系统增加了车身重量，加速过程从感知上没有瞬间爆发的快感。车速越高加速感越不明显，转速攀升得也越高。
9AT只在顶配中出现，
其他配置均为CVT变速器
9挡变速器的加入主要是为了让齿比更加绵密，换挡更加平顺，也能做到更加省油。当然，实际表现平顺性是可圈可点的，但在堵车状态下低速行驶时变速器偶尔会有换挡顿挫出现。至于油耗表现，初步在多高速、偏少的城市拥堵路况下行驶一百多公里车显百公里7.5-8升左右，至于更完整更确切的油耗我们会在后期拿到测试车再做评判。
昂科拉GX的底盘调校不同以往的系列，悬架的紧绷感在通过颠簸路面时能明显感知，不像之前营造出的厚重感。不过，扎实的底盘功底不会让你手足无措。舒适的调校驾驶起来很让人放松，加之继承了优秀的静音能力，休闲驾驶是这款车主要的定位方向。至于顶配上的适时四驱系统，虽说带有强制两驱模式及四驱切换功能，可以用来降低油耗，四驱系统在特殊路况也能提升安全性，但我着实建议选择两驱版本。
在配置方面，电子手刹与AUTOHOLD搭配在以往车型中并不多见。全系标配6安全气囊算是个亮点。中高配有自动空调、泊车预警、盲区监测，顶配带座椅加热、前方碰撞预警、远近光自动切换、ANC主动降噪等功能符合预期。不过，车内有三处问题需要后期进一步优化。一是将主驾驶座椅电动调至最低后，中央扶手位置偏高，导致胳膊搭在上面会有不适感。副驾驶位由于没有高低调节，较高的坐姿设定对中央扶手的利用没有影响。二是车窗全系仅主驾驶位有一键升降功能，其他车窗只能一键下降，而小弟昂科拉则是全系标配四门车窗一键升降。三是后排出风口昂科拉GX也是全系未配，昂科拉除了最低配均有配备。后两点实在让人匪夷所思。
