2017-11-21 09:51 | 浙江新闻客户端记者 周灵芝
面对汽车尾气，很多人的第一个反应就是掩鼻而逃。但在我们身边，却有这样一群人，他们必须每天蹲在一辆辆汽车的排气管旁，专注地检测着尾气排放的参数。他们独处一隅，每天在两条单调的检测线上来来回回，为保障车辆符合机动车安全运行技术标准而不懈努力着，他们的名字就是机动车检测员。
17日，永报姐妹花记者来到双飞车辆综合性能检测公司，当了一回机动车检测员，从车辆检测签证审核、目测、尾气检测、安检线检测等一系列流程中，零距离感受他们工作中的苦与甜。
镜头一：一个问题解释8次算少的
已近岁末，带着驾驶证、车辆强制险有效期保险单来进行年检的车辆很多。今年35岁的程春娟从事车辆签证审核工作已有三年，她告诉记者，机动车检测第一步由窗口登录员负责，工作人员必须细心地核对行驶证和审验日期。最后一步是车辆检测好后提交审核，通过签章后交还给车主。
第一步不难，记者在一旁看着登录员操作几次后，也就能操作了。最后一步签证审核看似不难，但很快难题来了：一位车主的汽车通过安检线检测，但审核签证时没有合格，遂开始发“飚”，在大厅处对着窗口破口大骂：“你们这是故意为难我，车开来的时候好好的，怎么上了安检线就出现问题了呢？肯定是你们安检线有问题。不就是盖个章吗，怎么就这么难呢？！”随后，还有更多难听的话“泼”了过来。
程春娟耐着性子跟车主解释，说是因为踩制动时一只刹车灯不亮。但在随后的10分钟内，车主继续发脾气，程春娟一遍又一遍解释。在重复了8次“您抓紧时间找修车师傅看看”后，车主仍甩头而去。直到此时，口干舌燥的她才坐回窗口喝了几口水。
程春娟说，在大厅工作的每一天，她和同事都会遇到类似的车主，一个问题重复解释8次算少了，很多时候同一个问题重复解释、强调二三十次也很正常。每年的11月、12月以及次年1月是车辆安全检测最繁忙的时候，大厅工作人员的嗓子常常“冒烟”，润喉片也成了常备药。大伙最开心的事，莫过于每一位前来车辆检测的车主都能顺利盖上“合格章”，当动手将审验合格章签出去的那一刻，往往有着满满的成就感。
镜头二：灯光转换让记者看得眼花
做好登录工作，车辆开始次第驶入，排队等候外观检测。此时天下着雨，偶尔有风吹来，已能明显感到寒意，但这丝毫没有影响车辆目测员吕懿的工作进度。只见他熟练地拉起汽车引擎盖，支好了盖子。记者探身过去，看到盖子下面的零部件积满灰尘，满目都是复杂的线路，以及根本不知道作何用途的部件。
吕懿擦掉一个零件旁的灰尘后，只见上面露出了一排数字及英文字符。他手上拿着一张从电脑里拉出的单子，是长长的一排细小文字，让人看得眼花。他一边盯着车身上的发动机号，一边按着纸上的数字，一丝不苟地对照着。他告诉记者，不同型号的车子，号码分布的位置不相同，字体大小、标识等也各有特点。有些车的号码在车底，要趴在地上才能看清楚。如此想想，记者真心觉得他们不容易，毕竟水泥地冬天是冰冷的，夏天是滚烫的。
苦和累尚且能忍，记者却发现，目测员岗位最怕的其实是检测灯光。灯光检测是目测员必检项目，远光灯、近光灯、防雾灯等各类灯光上检测线前都必须来一遍。这项检测要求目测员紧盯灯光，看车内驾驶员不停地转换灯光，观察着灯光是否有变化。记者在试着连续看了五辆车的灯光转换后，便不由眼花缭乱，看纸上全是星星点点，头晕不已。吕懿却说：“还好还好，因为大家早已炼成‘火眼金睛’啦。”
镜头三：检测员每天最高超16000步
车辆通过目测后进入了尾气排放检测。此处，发动机的轰鸣声震耳欲聋，空气中弥漫着尾气的气味，偶尔有车主想围观都不自觉地掩住口鼻躲到一旁。双飞车辆综合性能检测站站长邹晓波介绍，尾气检测操作具有较强的专业性及技术性，所以经过培训的人员，也需要一定的实习期才能独立上岗操作，记者只能站在一旁看着尾气检测员吕金亮忙里忙外。
今年36岁的吕金亮一边忙着手中的活一边说，尾气检测分为汽油车和柴油车两种：瞬态工况法检测和双怠速法检测适用于汽油车，而加载减速法检测和自由加速法检测适用于柴油车。行驶动态下的检测，更能测出车辆的环保程度。专业检测汽油小车的排气污染物，采用的是瞬态工况法，模拟车辆道路上行驶，主要检测车辆在行驶状态下的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳等三种气体的排放情况。
吕金亮的工作是在将近两米宽的底盘测功机上，通过驱动轮的转动，后面排气管插上尾气分析仪的取样探头，采集机动车运行时排放的废气。每天他不断地重复着先走到车尾插管，然后坐进驾驶室按左前方电脑发出的加速、稳速、减速等指令完成操作，接着再绕回车尾拔管，最后回到驾驶室将车辆驶离工位。
“就这样从车尾进驾驶室，再从驾驶室到车尾，又从车尾到车辆驾驶室，手机计步器显示每天步行超过一万步。”吕金亮说，工作日他是朋友圈健身“霸主”，最多时候超过16000多步，朋友圈常常有人给他点赞，还有人赞他是“健身达人”。能经常收获点赞，这也算是一种别样的喜悦了。
镜头四：引车员每年至少磨损两双鞋
引车员的工作主要是将汽车开到安全检测线上检测，检测有6道工序：车速表误差检测、制动性能检测、底盘检测、前照灯检测、横向侧滑量检测。今年51岁的涂新当引车员已经10年，个头不大的他主要负责大货车的引车工作。看着检测线的尺寸和大货车头“块头”，刚跟着上了驾驶室的记者难免有些担心。
“上千万元的豪车我能开，低速汽车我也行，引车员个个是驾驶高手。”为了调节气氛，涂新刚坐上驾驶室时便开起了玩笑。可当车缓缓驶上检测线后，他便一言不发了。记者知道他必须将大货车停在规定的检测工位上，工位左右容许误差在5厘米以内，否则无法检测。
车稳稳地停在检测工位上后，涂新高兴地朝记者笑了笑。随后又紧盯检测线前方显示屏，按提示要求有条不紊地操作着。踩刹车、加油门、拉手刹、松刹车、开大灯……每一个车辆部件的安全检测都必须小心翼翼，因为如果不集中注意力，没有在规定时间完成操作，那就意味着得重新排队来一次。这样一来，等候在外面的车主就得不高兴了。
在这样的环境中，时间总是过得很慢。似乎过了很久很久，车辆才平稳地驶出检测车间。涂新把车交还给车主后，看了下表：“一共5分钟。”随后他又火速往检测线入口方向走去，准备下一趟引车。
引车员们说，每次完成一辆车，他们都必须徒步走回去，一天来回30多趟是再正常不过的情况。由于频繁地使劲踩刹车、油门，非常伤鞋子，平均每年都至少得磨损掉两双鞋子。而眼下，这段200多米长的水泥路尚能走得轻松自如，可一旦在夏天，那就是个大烤炉啊，地表热气腾腾，对引车员而言绝对是场大“烤验”。
■记者手记
周边充斥着大量机动车尾气，冬天顶着寒风，夏天就像置身于烤炉之中，虽然很辛苦，但车辆检测员的工作却并不为人熟知。记者在一番体验后才知道，如此从早到晚站在检测线上，他们的工作真的是单调而枯燥。但是，正是因为有了他们默默无闻的工作，才让满大街行驶的机动车能够符合安全运行技术标准，才使我们的交通安全得到了保障。
为了确保市民的安全出行，除了车辆检测员，还有许许多多同样辛勤奉献的交警、车管人员、交通志愿者等等，所以记者在此还是想“老生常谈”再次呼吁：遵守交通规则本应是每个人自觉履行的义务，这不仅是对别人的安危负责，更是对自己生命的负责。所以希望广大市民都能时时刻刻将交通规则常记于心，真正做到文明驾车、文明出行。
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