在交替轮回的革新中，搭载M254发动机的奔驰C260L表现出众，在本轮的BBA选择中，你是否有了心中的答案呢？
奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L你选谁？相信很多朋友都会遇到这样的问题，10年以前还好，各具特点的它们都笼络了大批粉丝，要舒适就选奔驰，喜欢驾驶就选宝马，追求性价比选奥迪。而如今，奔驰的1.5T发动机、宝马消失的防倾杆以及奥迪的平庸，确实是让这份选择增加了难度。
作为BBA中的老大哥，奔驰的品牌影响力始终无可替代般地存在着，即便是早期的铝换钢，后期的装配做工等问题层出不穷，但是都没有太过影响销量。而真正让消费者对购买奔驰C产生纠结的则是在C200和C260两款主销车型中所搭载的M264 1.5L涡轮增压 48V BSG发动机，先不用提及相比于M274发动机的动力缩水，只是这1.5L的排量就很难让消费者所接受。
其实，奔驰是合资豪华品牌中最为勤奋的，相比奥迪的EA888和宝马的B48系列发动机，奔驰C级在七年的时间中，已经历经M274、M264以及当前的M254发动机。然而，勤奋却不能掩盖M264发动机在P0结构中所显露出来的高故障率和低传动效率，致使消费者对1.5T发动机彻底失去了耐心，转而选择竞争对手那即便是老，但是却相对可靠2.0T发动机。
如今，M254的到来预示了奔驰的不甘心，一定要在1.5L排量中阵营中有所成就，那么表现还像上一代奔驰C一样“拉跨”吗？本次我们就来进行深度体验。
如果说M264是奔驰在小排量电气化发动机的尝试，那么全新奔驰C级所搭载的M254发动机就是奔驰进军电气化领域的里程碑。在C200L中最大功率为125kW/5800rpm，最大扭矩为250Nm/1800~4000rpm，在C260L中最大功率为150kW/6100rpm，最大扭矩为300Nm/1800~4000rpm，与9挡变速器配合，0~100km/h加速时间分别为9秒和7.7秒。
尽管与上一代M264发动机一样采用1.5L排量，并且都搭载了48V轻混系统，但是它们却有着本质的区别。首先是M254搭载的是48V ISG电机，该电机采用P1布局，位于发动机输出端与发动机曲轴相连接，可以为发动机提供15kW和200Nm的动力，别看功率小，但是可以在极短时间内将发动机转速提升至800至1000rpm，使得发动机在初次点火、启停后再次点火时变得更加迅速和平顺。当然，ISG电机还可以反向为0.88kWh的48V锂电池进行充电，并且在滑行模式、启停状态中，为车辆的电器系统提供电能。
而上一代M264发动机采用的是48V BSG电机，尽管原理和功能都一样，但是P0结构使得电动机通过正时皮带与发动机曲轴相连，不仅降低了传动效率，皮带阻力也并没有为降低油耗起到明显的作用，反而增加了故障率。
另一点不同的是，M254的皮带只负责带动配气系统，油泵、水泵、VVT以及空调压缩机等附件均采用电气化设计，由48V系统进行带动。其好处是各附件可在更为宽泛的工况中独立运行，能够有效增加驾乘舒适性和提升发动机的燃油经济性。
在发动机内部，M254发动机采用了CAMTRONIC可变气门正时和压电式喷油器技术，前者通过进排气侧所搭载的凸轮轴调节器对气门转角进行调节，从而实现发动机在阿特金森循环和奥托循环之间快速切换。此外，在进气侧还具有两级气门升程调节，让发动机在低负荷运行时降低泵气损失，高负荷运行时动力输出迅速。压电式喷油器的主要作用是能够在满足国六b排放标准的350Bar喷油压力下，快速且多次进行燃油喷射，进而形成雾化效果良好的可燃混合气，在提升燃烧效果的同时，能够有效抑制湿壁和机油稀释度。
另外，M254发动机还在铝合金缸体上采用了纳米级气缸壁镀膜工艺和CONICSHAPE气缸珩磨技术，相比于传统缸套技术，可以使活塞与缸壁之间的摩擦损失降低50%，并具有更高的缸体强度来满足高压缩比设定。同时，具有更好的热管理能力，做到快速暖机和高效散热。
以上就是M254所搭载的主要技术，相比于M264变化还是相当明显的。不过，先进的技术势必会增加后期维护成本。比如，48V锂电池会随时间而衰减，压电式喷油器会降低火花塞寿命，以及纳米级气缸壁镀膜对燃烧室内的洁净度有着更高要求等，当然，以上仅仅是猜想，还是需要时间来检验。
下面，我们就来体验一下全新梅赛德斯-奔驰C260L运动版。说实话，我并不是很喜欢W223奔驰S级的设计，总觉得“贼眉鼠眼”的一点都不大气，而同样的设计放到奔驰C级上却要好很多，不仅精神、干练，还能让人感受到前卫、运动，特别符合C级的定位。当然，设计是见仁见智的事情，作为奔驰家族中举足轻重的一员，凭借协调的比例能够在车流之中脱颖而出就算是成功了，而我手中的奔驰C260L运动版则做到了。
相比于外观，我个人更喜欢全新的内饰设计，浮岛式设计让中控区域呈现出了如同雕塑品般的层次感，在如此“袖珍”的空间中，与奔驰S级相比，效果都算是有过之而无不及。如果你无法摆脱1.5T发动机的阴影，最终还是选择了这款车，那么内饰绝对起到了至关重要的作用。
12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏为标准配置，前者显示效果十分细腻，功能可谓琳琅满目，且多主题模式能够让你对它保持持久的新鲜感。而后者除了在功能以及氛围的营造上令人讨喜外，在显示效果方面似乎有些上不了台面，无论色彩还是显示细腻程度，不用与S级的中控屏做比较，就连旁边的液晶仪表都无法比。
座椅调节按键以压感方式呈现，尽管形式上看很新颖，但是没有操作手感，如果在盲操作过程中座椅无反应，我会施加更大的力度掰动按键，没准哪天按键就掉了。
坐进舒适的座椅中，踩下刹车启动发动机，声音与振动相比于M264要小很多，低速行驶，油门具有很强的线性感，随着油门的深入，加速感符合驾驶者的预期。不过，油门调校依然是奔驰那种偏沉的风格，有一定的回弹力度，给驾驶者带来慵懒的驾驶特性。在舒适模式下缓慢加速，因挡位变化所引起的顿挫感十分轻微，整个加速过程十分平顺，发动机噪声也不再如上一代那般单薄，伴随着轻微泄压阀的啸叫，提速感觉浑厚有力。
而在稍微激烈的驾驶状态中，尽管扭矩充足，提速感强，但是变速器似乎总是在2挡与3挡之间犹豫，当发动机转速达到或者超过该升挡的转速，却仍在2挡范围内徘徊。而当我松开油门准备踩下刹车时，变速器却莫名其妙地进入了3挡，并伴有一定的闯动感，不知是不是试驾车变速器逻辑的问题。
将驾驶模式调整至ECO，动力随着油门的深入缓慢增加，此时除了对于油耗表现十分友好外，实在是找不出任何令人讨喜的理由。当松开油门时，车辆会自动进入滑行模式，此时发动机转速为零，并且缸内不会喷油，对于节油能够起到显著效果。当再一次踩下油门踏板时，ISG电机会在极短时间内介入，带动曲轴达到与当前时速匹配的转速来启动发动机，无论噪声还是振动都让人难以察觉。
在运动模式下，动力响应会变得非常灵敏，配合9挡自动变速器，你会随时感受到150kW最大功率和300Nm峰值扭矩所带来的提速感，官方宣称0~100km/h的加速时间为7.7秒，相比于M264的8.5秒和M274的7.9秒都要有着明显的进步。重要的是，在提速过程中，发动机噪声变得不再嘶吼，振动感也因为M254的优化而变得更容易令人所接受。
从整体动力表现来看，刨除9挡变速器2挡升3挡的问题，动力表现还是可圈可点的，即便与搭载2.0L涡轮增压发动机的宝马325Li和奥迪A4L 40TFIS相比较，动力优势依然明显。
在底盘表现方面，全新奔驰C260L相比上一代有所提升，主要体现在对于路面琐碎振动的过滤性和噪声抑制这两方面。配合手感细腻，且指向性精准的转向系统，能够为驾驶者提供出色的操控质感。不过，底盘依然存在的单薄感还是或多或少地拉低了奔驰品牌所应具备的高级感。同时，可能是对舒适有所妥协，在高速通过较大角度弯道时，悬架系统初段偏软的设定会过早地造成车身侧倾，加之对路感的过滤，很容易让驾驶者失去操控的信心，而实际却还没有达到轮胎的极限，想到这是加长轴距版本，也算是情有可原。
显而易见，全新奔驰C级的改进是巨大的，尽管坚持1.5L排量会遭受诸多非议，但是面对严苛的排放及高油价，小排量高动力确实已经成为趋势，只是在中级豪华车领域奔驰算得上是独一家，好在表现出众。那么，在BBA中你会选谁呢？（奔驰C级目前优惠巨大哟！）
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