随着商用车的不断发展，其仪表也发生了很大的变革，逐渐趋向电子化、数字化、智能化、网络化。作为驾驶员与汽车信息交流的重要接口和界面, 目前汽车仪表正向CAN总线仪表阶段发展。
CAN网络是现阶段国际上应用最为广泛的现场总线形式之一, 是德国公司最早为了解决现代汽车控制器和测试器数据转换而研发的一种通讯协议。CAN线在汽车各个系统之间实现信息的交互，形成一个系统大闭环控制，其中包括汽车仪表、汽车传感器、卫星定位、行车记录仪等等。CAN线具有很高的传输速率，并且抗干扰能力也很强。
我们都知道，CAN仪表的作用是在汽车工作时把车辆的一些参数记录并显示出来报给驾驶员，使驾驶员能够及时了解车辆的情况，根据车辆的工况调整驾驶习惯。在维修中，维修技师们也可以通过CAN仪表读到当前的故障码，根据此故障码就能够进行车辆的维修。
CAN仪表区别于传统仪表，那么CAN仪表有什么先进的地方呢？
虽然CAN仪表增加了很多的功能，传输速度也十分快，但是复杂的界面也在一定程度上给了司机们很多的疑惑。比如说各式各样的指示灯，都代表着什么意思，为什么这个会亮？这个亮了代表着什么？我该怎么让它灭掉？
所以这篇文章就带您了解一下CAN仪表到底该怎么看！
CAN仪表通常由几个模块构成，分别为控制器（一般为单片机），信号处理模块、LCD显示模块、CAN通讯模块、步进电机驱动模块与其他外围模块组成。
这里以东风天龙的大力神仪表来讲解一下其针脚定义；
▲大力神仪表外观图
这是一个大力神仪表供电、搭铁以及通讯的针脚示意图，这几个关键的针脚我们应该记住。
其实这款仪表和我们博世的EDC17CV44/54的ECU有一点类似的地方，就是它们都是分为两个插头的，只是对于仪表，它的插头针脚数较少。在ECU上，我们叫做K插头和A插头，而在仪表上，我们叫做A插头和C插头。
我们可以看到针脚定义图（仪表端）中的实心方框代表为公插头，而所对应的右面两张驾驶室线束接口为母插头，在我们拔下插头查针脚的时候，针脚的定义是相反的，所以师傅们不要查错哦~
3、故障案例
如果仪表报出CAN线方面的故障，一般为TCO1，TCO1代表的就是仪表方面的故障。有些时候诊断仪上不会标注出TCO1具体是什么部件，所以在这里师傅们要记牢了，以免以后遇到的时候不知道是什么东西。
①车辆配置
②故障分析
拔下ECU插头，发现33号针脚没有线，说明该车的水温，转速等就是通过CAN线来传输的。
③故障排查
（1）读取故障码，有三个故障码分别为：
0890：CAN通讯错误
0642：指示灯3没有信号
0841：主继电器2对地短路
同时能读到故障码说明ECU到诊断接口这段CAN线没有问题。
（2）分析故障码与故障现象，得出可能原因为CAN线问题，有开路短路虚接等；ECU或者仪表模块问题，数据异常；或其他CAN模块干扰。重点检查CAN线。
（3）拔掉仪表端和ECU端的插头，测量线束通断，没有问题。
（4）钥匙下电，拔下ECU端，测量CAN_H和CAN_L之间的电阻为120欧姆，证明没有问题。
（5）插上ECU插头，测量CAN线之间的电阻为60欧姆，正常！测量电压均为2.8V左右，正常！
（6）现在CAN线查到现在没有查到问题，怀疑是ECU或者仪表故障，决定换件测试，分别更换了ECU和仪表，故障依旧，说明不是ECU和仪表的问题。
（7）估计还是CAN线问题，决定飞线试车，剪断绿色的线束，单拉试车，仪表上水温和转速起来了，故障点就在绿色的CANL线上。电压电阻均正常，飞线故障解除，那么肯定是哪虚接或者接触不好，常见接触不好的地方就是大插头。
（8）检查后发现，下图中绿色线束针脚处接触不好，在针脚处塞上铜线，拧紧螺钉，故障解决！
4、故障总结最后给大家补充一下常见的指示灯，希望师傅们截个屏~在遇到的时候不要两眼一抹黑！
