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从“青黄不接”到“青黄便捷”，胶州湾隧道功不可没。因为穿越海底而建，青岛人更习惯叫它“海底隧道”。
2011年，胶州湾隧道建成通车，十分钟左右的车程，改写了长达二十年的轮渡“摆渡史”。
十一年来，两岸市民出行更加方便，而胶州湾隧道车行道的优化也在持续进行中。
1月14日，“青岛交警”微信公众号发布消息称：为提高青岛胶州湾隧道车道利用率，均衡各车道交通流量，预防和减少道路交通事故，结合近年来胶州湾隧道通行情况分析，青岛交警拟对隧道内车行道分界线予以优化，增设可变道路段。
根据具体方案，对黄岛-青岛方向隧道全线2个区段标线进行优化设计，增设可变道路段1930m；对青岛-黄岛方向隧道全线2个区段标线进行优化设计，增设可变道路段990m。
要不了多久，青黄两地的来往车辆，就可以感受到优化方案带来的便利，而这已经是胶州湾隧道的第三次优化。
去年1月15日，青岛交警对隧道内车行道分界线予以优化，增设可变道路段：对黄岛-青岛方向隧道全线4个区段车行道分界线进行优化，增设可变道路段1987m；对青岛-黄岛方向隧道全线3个区段车行道分界线进行优化，增设可变道路段2000m。
消息发布后，青岛交警与时俱进的做法引来网友点赞——“很好，有时确实需要变道增加通行效率”“好政策，保证安全的前提下提高交通效率”。
时隔半年，去年7月2日，青岛交警对隧道内车行道分界线再次予以优化，增设车辆允许变更车道的路段。
这一次，对黄岛-青岛方向隧道全线4个区段车行道分界线进行优化，增设可变道路段 1950m；对青岛-黄岛方向隧道全线3个区段车行道分界线进行优化，增设允许变道路段 2815m。
从去年1月15日到今年1月14日，正好一年的时间，胶州湾隧道结合近年来胶州湾隧道通行情况进行分析，连续做了三次方案优化，提高胶州湾隧道车道利用率，均衡各车道交通流量，预防和减少道路交通事故。
胶州湾隧道通车十一年来，居住和工作分别在胶州湾东西两岸的市民，真正实现了“同城一家”。胶州湾隧道不受恶劣天气影响，向市民全天候开放，再加上通行费相对较低，成为众多过往车主的首选。
从地理位置来说，隧道的一端是青岛老城区，另一端就是西海岸新区的东部城区，生活便利程度差异不大，人员流动比较频繁，隧道发挥的纽带作用更为明显，通行效率直接关系着车主的体验。
在2021年，胶州湾隧道设计可变道路段方案，完成隧道可变道路段标线一期及二期优化，有效提升了车道利用率和整体通行能力，追尾等安全事故数量显著减少。
可变道路一期、二期优化方案效果突出，2022年伊始，三期又安排上了！
现有道路的优化持续进行，更大格局的“优化”也未曾停步。在海底隧道容量接近饱和的情况下，建设新的跨海通道势在必行。
2020年10月29日，胶州湾第二隧道工程正式开工。二隧连接青岛主城区与西海岸新区，主线全长17.89公里。在世界建设史上，二隧将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程。
随着胶州湾第二隧道开工建设，青岛交通格局再次迎来历史性时刻，它作为中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，建成后将进一步畅通青岛东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展。
穿越胶州湾，除了隧道，还有地铁。
2021年12月30日，青黄相接的历史再次被改写。青岛地铁1号线南段正式通车，6分钟一线穿海，五区连接、三城联动，架起“沟通青黄”的深海轨道。
精彩连城，“1”路同行。从2020年12月北段开通到2021年12月南段通车，地铁1号线东、西海岸线路正式融合并网，为新时代的“青黄相接”掀开了崭新篇章。
一线牵青黄，城市共成长。穿越海底的隧道，给东西两岸市民出行带来了更多选择，而这对于海底隧道来说，无疑也是一种“优化”。
胶州湾隧道车行道的持续优化，与大青岛的交通格局相得益彰，不论是细微处精进，还是大格局落笔，每一步都脚踏实地。忆往昔岁月峥嵘，望未来任重道远，青黄相接，我们会迎来更精彩的故事。
