最新关于交通事故赔偿规定（提高重大交通事故赔偿限额）

3月21日东航客机失事，132名同胞全部遇难，举国同哀。截止目前，搜救行动和相关调查仍在进行中。接下来一个很重要的工作就是事故的善后和理赔。

在以往的空难事件中，赔偿一直是一个复杂的问题，而赔偿数额往往牵动人心。本次东航空难赔偿金的多少自然也成为社会关注的焦点。

谨沉痛悼念东航遇难同胞

一般情况下，国内空难遇难者家属及受伤乘客可获得的赔偿分为两部分：一是承运人即航空公司所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿。国外遇到类似事故和国内的处理方法基本大差不差，但在必要情况下，其政府也可出面介入赔偿事宜。

我国现在的空难赔偿参照标准是中国民航总局在2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，这份法律文件对每名旅客的赔偿责任限额为40万元人民币。

从2006年到今天，“40万元时代”已经过去了16年。2010年的伊春空难中，人均赔偿上限达到约95万元，最终实际的赔偿额度要高出该标准不少，创下当时国内最高空难赔偿纪录。

综合各种因素，现在普遍认为40万元的标准已经不合时宜。有人建议，旅客的赔偿责任限额至少应该提至100万元人民币。他们认为从保护旅客利益的角度看，现行航空旅客人身损害赔偿法律制度存在严重的缺陷和不足，其表现在两方面：一是赔偿数额显著过低，二是赔偿数额长期保持不变。

笔者特意去查阅了一些国内外重大交通（或意外）事故的相关赔偿数额的资料。

从最初的17.2万元,到50万元,再到91.5万元,几天之内“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者赔偿救助标准出现了“三级跳”。被媒体称之为“创下中国铁路交通事故赔偿纪录”的赔偿标准。

36人遇难，上海市政府给每名遇难家属赔偿80万元人民币抚慰金，另外，11名干部被处分。

伊朗政府为乌克兰航空坠机事故中的每一个罹难者支付15万美元或等价值欧元的赔偿款，由伊朗道路与城市发展部负责将赔偿款支付给每一位罹难者的家属（不区分种族和国籍，向罹难者家属支付赔偿款）。

乌克兰航空事故现场

1994年4月26日的华航名古屋空难赔偿案，经过多年马拉松式的诉讼，最终的结果是华航向130多位日籍罹难者的家属，平均每人获赔超过100万美元，创下当时的世界记录。

名古屋空难

这笔费用是美国司法部和波音公司于达成的总额为25亿美元和解协议的组成部分。波音公司同意拿出5亿美元，支付给在2018年10月29日印尼狮航空难、2019年3月10日埃塞俄比亚航班事故中丧生乘客的继承人、家属和受益人。每个家庭将分到近145万美元。

印尼狮航失事地点

迄今为止，全世界对重大交通事故的善后理赔并没有一个统一的规定或标准。但是出于人道关怀的角度，国外一些国家的空难赔偿金额要比国内高出一大截。目前国内对重大交通（意外）事故的实际抚恤金明显还是太少了，笔者认为即使补偿600万元人民币都不多。

我们都不希望灾难发生，但灾难总是突如其来，防不胜防。对遭遇不幸的人身后悲伤的家庭来说，再高的赔偿金也不能挽回失去的生命，但最起码是给予死者及其家属应有的尊重，也是对生者心理创伤的抚慰。如果为赔偿金锱铢必较，岂不是寒了所有人的心？各位网友们怎么看？

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