MPV是一种实用性相当强的刚需车型，但这种车型却是叫好不叫座，自2016年之后就一直没缓过劲儿来。乘联会数据显示，11月份国内MPV累计销量只有7.2万辆，同比下跌13.8%。
性能一般，定价比低，品质提不上去，缺少现象级产品，这些都是国内MPV市场明显存在的问题。这种状况已经延续很长时间，或许只有新能源车型才能拯救这个市场。
国产MPV占比过半MPV实用性较强，不少低端车型有着比较明显的工具车属性，因此不少国产品牌借机推出了一些定位较低的MPV，在数量上占据优势。11月份MPV销量前15名中，国产车占了9款。
排在榜首的依然是五菱宏光，月销量为8367辆，这款车同比下滑了48.8%，但低廉的价格还是让它收获了大量用户；五菱系另一款MPV五菱佳辰月销量为3732辆，排名第5，但并未达到外界预期。
传祺双车M8和M6再次进入榜单，其中M8销量为6588辆，与别克GL8差别不大，在商用MPV市场上有一定影响力；M6销量为1901辆，同比下跌超过50%，逐渐退出一线市场。
值得关注的是比亚迪，11月份腾势D9逆势上扬，交出了3451辆的成绩单，表现相当不错；旗下另一款定位较低的MPV宋MAX在换装DM-i系统之后也有所起色，11月份销量达到了1596辆，同比增长128%。
其余进入榜单的国产MPV还有三款，奔腾NAT月销量3012辆，风行菱智月销量2277辆，枫叶80V月销量为2637辆，这些车型的销量大多数都来自于出行市场，对普通用户的影响力比较小。
日系MPV表现稳健日系车在MPV领域一直都有着不错的表现，11月份MPV销量榜前15名中，日系车占了3款。
表现最好的是丰田赛那，月销量达到了6351辆，与别克GL8的差距继续缩小，不过这款车主要服务于家庭用户，两款车的交集其实并不多。
本田双车奥德赛和艾力绅继续进入榜单，但奥德赛月销量只剩下2250辆，同比下跌27.9%；艾力绅月销量为2048辆，同比大跌61.3%，说明本田的混动系统并没有得到多少用户的认可。
别克、大众未达预期除了国产车与日系车，其它合资品牌在MPV领域的建树并不多，别克与大众算是仅有的能进入主流市场的合资品牌。
别克GL8月销量达到了6912辆，仅次于工具车属性较强的五菱宏光，但这款车同比下跌38.4%，低于外界预期；别克GL6月销量达到1641辆，重新杀回前15名，但这个销量仍然偏低。
大众是另一个要冲击MPV市场的合资品牌，但它的市场表现与丰田有天壤之别。11月份大众威然月销量只有1471辆，虽然进入前15名榜单，但这显然不是大众想要的结果。
结束语MPV市场总体来说就是活跃度不高，能够吸引消费者的就那么几款，缺少让人怦然心动的车型。比亚迪的腾势D9或许是个信号，但消费者对新能源MPV的接受度还有待观察。
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