2008年，世界金融危机席卷全球。
雷曼兄弟申请破产保护，许珀不动产银行接受德国政府担保，冰岛总理盖尔·哈尔德警告全国：冰岛将面临破产危机。
早在一年前，暴涨的油价就导致了美国皮卡的销量大跌，而皮卡在当时已经代替了小型乘用车成为美国汽车三巨头最重要的利润来源和现金流保障。
在金融危机和油价暴涨的双重压力下，2008年美国汽车市场销量同比下滑18%，创下自1993年以来新低。其中皮卡和SUV销量下跌到24.5%，回到了1995年的规模。自1998年以来首次低于轿车销量。美国布什总统宣布，以134亿美元紧急纾困濒临倒闭的美国三大汽车厂。
硝烟过后，美国没有倒下，美国汽车业却迎来了数年几近绝望的寒潮。福特汽车也在那一年迎来转折，高管红利削减，经销商数量骤降，旗下品牌也纷纷抛售，虽然最终在没有政府援助的情况下依靠自己渡过了寒冬，但这也标志着福特设计「黄金时代」的终结。
20世纪80年代，汽车界流行着一种预言：在未来，全球只会剩下6家大型汽车集团，两家欧洲的，两家美国的，还有两家亚洲的。
当然事实证明这预言是错误的，可在当时，强大的实力无疑是安全的保障。不知是否是受到流言的影响，福特公司在1987年开始了坚持20年的全球扩张战略。
1987年，收购阿斯顿马丁品牌75%的股份。
1989年，以25.2亿美元收购捷豹品牌。
1996年，入主马自达成为其母公司。
1999年，收购沃尔沃。
2000年，从宝马手中完成对路虎的收购。
2000年 福特旗下的品牌
至此，坐拥着日本的马自达，英国的阿斯顿马丁、捷豹、路虎，还有瑞典的沃尔沃，再算上早在1922年便买下的美国本土的林肯品牌和1935年创立的水星品牌，福特这样终极性的全球防御战略和投资行动达到了巅峰。作为美国三大汽车集团之一，福特在美国汽车市场连续75年保持销售量第二名，仅次于通用，直到2007年石油危机才被丰田汽车超越。
便是在这样的体量下，福特公司招揽了一群来自世界各地的优秀设计天才，造就了福特设计的「黄金时代」
当时的人们可能不觉得，我们在2019年回望，当年福特设计部门的任何一次会议都能够令车迷兴奋不已。虽然与会人员的名字你不一定听过，但他们笔下的优秀作品你一定有所耳闻。
福特IOSIS概念车
Martin Smith，他的“动态设计(Kinetic Design)”理念让福特嘉年华获得了红点设计大奖，IOSIS概念车给蒙迪欧创造了经典的“马丁脸”；
Gerry McGovern设计的路虎揽胜星脉
Gerry McGovern，除了为林肯全系创造了最新的设计语言，他还被称作路虎设计教父；
第三代马自达MX-5
Moray Callum，福特现任全球汽车设计副总裁，国人最熟悉的第三代马自达MX-5便出自他之手；
Ian Callum和捷豹F-Type
Ian Callum，Moray的哥哥，设计了阿斯顿马丁DB7，同时作为捷豹的设计总监，留下了经典的F-Type；
宝马M8
Henrik Fisker和他自己的品牌Fisker
Henrik Fisker，宝马Z8和阿斯顿马丁V8 Vantage的设计者，还为特斯拉Model S画过一个未完成的初稿；
特斯拉Model 3，Model S，Model X
Franz von Holzhausen，2008年加入了特斯拉，收拾Henrik Fisker留下的烂摊子，Model S，Model X，还有马上国产的Model 3，都是这位大师的作品；
克莱斯勒300C
Freeman Thomas
Freeman Thomas，在他笔下勾勒出了大名鼎鼎的克莱斯勒300C；
Peter Horbury和他设计的沃尔沃C70
吉利旗下的中国自主品牌 领克
Peter Horbury，除了确定沃尔沃近代全系的设计语言，这个人还完善了中国设计团队的整个工业流程。你现在街上看到的所有吉利的最新车型，包括领克这个品牌，都是他主导下的作品。
这还只是其中的一部分名字，就是这样一批人组成了福特的设计部门，每个人都有讲不完的故事。
今天岛主要说的就是组建和领导这整支梦之队的灵魂人物，前福特全球设计创意总监、福特汽车集团副总裁——J Mays。
J Mays 和他设计的第五代野马
设计师特辑（二）福特的德国味从他开始，美国设计师J Mays
Mays出生在美国俄克拉荷马州的一个小村庄里，从小就在父亲的汽车零部件店里帮忙，对于汽车构造耳濡目染。
早在小学，Mays就通过他对于阴影、渐变和几何形状的高度理解展现了他惊人的绘画天赋。在高中做职业规划的时候，Mays想要成为一名建筑师，但随着在艺术领域的不断深造，他选择了交通设计专业。
美国加州帕萨迪纳艺术中心(Art Center in Pasadena)这个学校是不是有点眼熟？没错，作为李相烨的老学长，J Mays在1980年也是从这里的交通设计专业毕业的。
德国英戈尔斯塔特
基于奥迪对空气动力学的重视以及它作为拥有先进技术的汽车制造商的声誉，毕业后不久，Mays便来到了位于德国英戈尔斯塔特(Ingolstadt)的大众集团，开始了他的汽车设计职业生涯。在这里，他最早接触了汽车外观设计，参与了奥迪100，大众高尔夫，和大众Polo等多个经典车型的设计工作。
宝马8系（E31）
1983年，Mays跳槽来到慕尼黑的宝马公司。他在宝马的时间非常短暂，在参与了部分5系和8系车型的设计工作后，便又转身回到了大众。这一转身，迎接他的就是升职和加薪，这次“偷师”回归让Mays在短短一年时间里摇身一变，成为了奥迪的首席设计师。
1991年的东京车展上，奥迪品牌携Avus Quattro概念车亮相展台，引起巨大轰动。
奥迪Avus Quattro概念车
这可是1991年，这台以柏林20世纪30年代的大奖赛赛道命名的概念车，拥有当时闻所未闻的抛光全铝车身和鸥翼车门。圆角矩形大灯和六福轮毂，还有手工制作的红灰皮革驾驶舱，都是在向奥迪1934年的Type A“银箭”赛车致敬。
奥迪Type A 1934
在自1984年回归大众集团的时间里，Mays在奥迪Avus quattro概念车的设计中发挥了关键的作用。事实证明，Avus这台车对于奥迪品牌和Mays来说同样重要。Avus的出现为奥迪TT的发展奠定了基础，同样，Avus也为Mays在世界设计圈带来了不小的声望，甚至说Avus造就了Mays也不为过。
奥迪TT概念车
在Avus参加东京车展的前一年，Mays晋升为奥迪母公司大众汽车的美国首席设计师。大众集团要求Mays搬回到他上学的南加州去，为公司开设一间设计工作室。公司希望他能够将品牌、身份还有营销学与设计相结合，定义出一个全新的“加州风格”设计方向。
大众 Concept One 草图
Mays将这种设计语言总结为“简单”、“诚实”和“可靠”，带着这几个词，Mays的加州设计团队开始了设计草图的绘制。他们决定从1949年款的甲壳虫车型上获取灵感，通过三个截断交叉的圆型，大圆在中间，两个等直径的小圆在两边，Mays便是这样画出了大众一号概念车(Concept One)的第一幅侧视图。
Mays坚信，这次对于这款经典符号性质的“人民之车”的改造，可以帮助大众汽车重新获得知名度的提升和商业的成功。
大众甲壳虫跨世纪的对望
1994年，大众一号概念车在北美国际车展亮相，吸引了大批观众围观，随后发布的与概念车外观相差无几的新甲壳虫“New Bettle”系列卖疯了，北美市场供不应求。J Mays的这次设计在开启后现代汽车设计时代的同时，为大众公司带来了50%的利润增长。新甲壳虫也成为了继奥迪Avus之后，Mays第二个享誉全球的代表作。
历代奥迪TT
一年后，J Mays离开了大众，成为了SHR Perceptual Management公司的设计开发副总裁，这是一家为包括福特在内的众多汽车公司做品牌构思和设计咨询的公司。
在离开奥迪后不久的一天清晨，Mays从睡梦中醒来：“我想我甚至知道接下来两到三代的奥迪将会是什么样子，这种模糊的不确定性可真有意思。”
奥迪R8
1998年奥迪品牌的形象伴随着TT车型的上市得到了重塑，而那上面可以清晰的看到Avus概念车的影子。其实甚至在最新款的奥迪R8身上，依旧可以看出Avus的痕迹。
从1997年起，J Mays开始了他在福特的设计生涯。
Mays对于复古风格的偏爱并没有因为离开大众集团而结束，他来到福特的第一个项目，便是让他像复兴甲壳虫一样重振一个标志性车系——福特雷鸟。
New Edge设计风格的代表 福特 Puma
New Edge设计风格的代表 福特 Ka
在1990年到2000年间，福特时任设计副总裁Jack Telnack曾为福特制定了“New Edge”设计风格。这种风格在车身看起来柔软的同时，让锐利的线条与圆弧相交。2000年时J Mays上任成为新的设计副总裁，开始带领整个福特产品转型。
福特雷鸟
2002年，全新的福特雷鸟上市，设计依旧采用了圆型大灯和微笑格栅，再加上逐渐变窄的锥形车身以及可伸缩的软顶或可拆卸的硬顶，Mays毫不掩饰地借鉴了1955年雷鸟车型的设计灵感。遗憾的是，这款车的销售并不成功。
让人没想到的是，Mays半路接手的第二代蒙迪欧却成为了福特设计转型的里程碑。
第一代蒙迪欧
第二代蒙迪欧
可见第二代蒙迪欧拥有完全不同于传统美国车的气质，甚至能让人联想到大众或是奥迪。Mays抛弃了“New Edge”的风格，开始将自己笔下“厚重”、“沉稳”的德国基因注入福特品牌，他的“改造主义”为福特带来了鲜明的改变。从那时起，奥迪品牌的家族化设计理念也被J Mays带入了福特后期的设计当中。
上期设计师特辑我们介绍了经典美式肌肉车之一的Camaro的复兴，而另一个美国最具代表性的品牌复兴，则是由J Mays牵头。
「我不想被称为‘搞砸Mustang的家伙’」
这个想法让Mays在设计第五代野马期间无数次在梦中惊醒。
1967款福特野马与2015款野马
在项目成立之初，Mays便与设计部门的同事们迅速达成一致，大家都很喜欢67款的车型。
「就像史蒂夫麦昆在电影《Bullitt》里
驾驶的那台一样。」
美国海军甚至发布过一条征兵广告：“The Beach Boys. Apple pie. The '67 Mustang. Three things worth fighting for.”（沙滩男孩，苹果派，67年的野马，这是值得为之奋斗的三件事）
第五代福特野马
最终，在第五代野马上，长机盖短车尾、三竖条的尾灯、车身笔直的线条，67款的诸多经典元素得以重现，受到广大车迷好评。
在2014年将福特全球汽车设计副总裁的位置交给Moray Callum之前，J Mays在福特经历了四任CEO，任职了整整16年，带领福特设计的梦之队还设计出了福特GT、GR-1、福克斯、Fusion等数十辆经典车型。在他长达33年的汽车设计职业生涯中，留下了很多经典作品。
新 福特GT
复古的设计主题也因为J Mays，在各大汽车制造商间掀起了潮流。保时捷的Boxster，宝马的Z8，雪佛兰的SSR，克莱斯勒的PT Cruiser以及整个MINI系列的汽车都采用了梅斯的设计技巧。可以确定的是，哪怕是现在，J Mays在那些品牌的汽车设计上的影响力仍然存在。
福特 Shelby GR-1
退休后，Mays在伦敦皇家艺术学院做客座教授的同时，还为迪士尼和皮克斯担任电影顾问，包括汽车总动员3和疯狂动物城等电影都有他的参与。2018 Mays加入了北美一个家电制造商，主要设计洗衣机和冰箱。
J Mays
在2004年的一次采访中，J Mays曾说：
「我希望每辆车都拥有经典的永恒性。」
「我希望十年后人们会回顾它，并跟我说
‘嘿，朋友，这真是个漂亮的设计’。」
