“平流层发射”巨型双身飞机，是世界首架巨型双身飞机。这架“巨无霸”能将火箭运送到3万英尺以上的高空发射，因而可以降低从地面直接发射火箭产生的高燃料成本。这架巨型飞机有28个轮子，翼展达117米，拥有6台发动机，重达226吨。两个机身中间可容纳25万公斤的有效载荷，包括火箭和卫星。
在降落的时候，这种巨大的飞机并没有两个机体同时着地，不晓得是什么原因
2019年4月13日，在完成了两个半小时的首飞和相关测试科目之后，当今世界上翼展最大的飞机，即平流层发射飞机最终平稳地降落在莫哈维空天港的跑道上。
"平流层发射"为翼展最大的飞机,由上到下分别为，波音747、空客A380、安225、H4大力神
"平流层发射"有别于从地面垂直发射火箭的传统方式，在空中发射火箭有诸多优势，不会因为天气等因素出现延迟，可以忽略地面不利天气带来的干扰，此外还可以节省燃料，因为空中发射就无需从零开始加速，有助抢占火箭及发射卫星的市场。
"同温层"是对流层顶部至平流层中下层区域，或者说同温层只是平流层的一部分
平流层发射飞机在降落的时候，可能是飞行员没有控制好配平，整架飞机呈现出一个锐角形的倾斜姿态。这意味着，一侧起落架要承受两个机体高速降落时造成的冲击力，对飞机的结构强度无疑是个很大的挑战。如果中间结合部的强度不够大，很有可能就拍成两架飞机了。
而且在平流层发射飞机降落之时，我们可以看到它的襟翼角度拉得比较大，几乎与主机翼呈大约90度的角。也就是说，飞行员在降落的时候，想依靠襟翼极大地增强风阻，从而达到极快减速的目标。看来，这种机体分开的飞机，降落控制并不是那么容易。
正在跑道上滑行的平流层发射飞机，从这个角度看，平流层发射飞机的每个机体都比较扁平。
对于这架双机体的飞机，网友曾经有这样的一个疑问。如果飞机的两个机身都配备有机组人员，那么会不会开着就会各飞各的呢？实际上这是不需要担心的。因为平流层发射飞机仅在一个机体内配备有飞行员和飞行工程师，只在一边控制。
像平流层发射系统这种超大型的飞机，对维护和报道的要求非常之高。它需要专门的机库和维修车间，最小降落距离为3700米。而在平流层发射飞机完成首飞之前，负责研制它的缩尺复合公司已经打造了高达8200平米的组装机库和8607平方米的保养车间。
自平流层发射飞机问世以来，外界就给它起了不少的外号。而平流层发射飞机在缩尺复合公司是有自己的固定编号的，被称作M351型。它还有个独特的名字，叫做大鹏。
正在天空中翱翔的平流层发射飞机
这架飞机的起落架呈下放状态，襟翼也同主机翼呈现出90度的状态。这意味着，它很快就会降落。而且从这个角度看，两个机体显得比较纤细。在机体的中间，也各有两段襟翼来帮助降低速度。
平流层发射飞机虽然主机翼相连，但都拥有各自的垂直和水平尾翼来控制姿态。这种设计还带来一个好处，就是不会限制所携带运载火箭的长度。
平流层：民用航空领域的大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。
一、能见度高：地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
二、受力稳定：平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
三、噪声污染小：平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。
四、安全系数高：飞鸟飞行的高度一般（有资料称加拿大黑雁可以）达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。
五、经济效益好：飞机的发动机经济性好，较高高度空气阻力小，高度越高就越省油。另外因为平流层的水平气流大，飞机可以借助风力，节省燃料
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