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高铁，是强力助推剂
能给这个城市的片区注入新的动力和活力
促进经济新的飞跃式发展
高铁平原示范区站扩容落定
规模从4000平到12000平
之于黄河北岸来说
是一个新阶段的开篇
之于都市圈来说
是一次全新的启程
......
在郑州都市圈1 4整体规划布局中，黄河北占据了两席，分布是新乡和焦作，如果以郑州为圆心计算，距离新乡65公里、焦作66公里，但说加速都市圈北部区域一体化发展，那么临黄河的平原示范区、武陟新区以及原阳县就是名副其实的桥头堡，更是一体化发展的纽带。
平原城乡一体化示范区谋划于2003年，是时任省委书记在规划中原城市群建设时提出的黄河北岸新区，以便实现郑州“东扩北移，跨河发展”的战略构想。如今总规划面积达188平方公里，已被列入国家级重点开发区域。
©郑州大都市区组团功能布局示意图-来源网络
无论是郑州都市圈（大都市区）新的规划，还是郑开同城一体化的新提出，或者是郑港主副城发展的模式，不难看到，河南在谋划一盘大棋，欲争霸北方三强地位。想得容易、做起来难，准确说前有标兵后有追兵，欲要提名还需要下功夫、强练内功；环北京经济圈早已提出，未来不但要打造京津冀城市圈，还要规划建设雄安新区，组建北方新经济强阵营；而济南也在扩大自己的领地，不但把莱芜纳入了城区，还在谋划黄河先行示范区；而西安则一心埋头发展经济，已从2004年的40位上升到2019年的24位，增幅是最大的一个，如下表。
©2019年主要城市GDP和排名-来源网络
因此，郑州要想实现自己的宏伟梦想，必须急速提升综合实力，从辖区空间到经济发展再到人口引入等，近年郑州的发展虽然取得了不凡的成绩，但并不能骄傲也更不能放松，因为对手二十四小时都在不停地追赶。
如果从管辖区域来说，郑州在国中城市行列中，的确是最小的一个；因此在这个指标中，如果要想突破，就不单单是向东推进郑开同城示范区、向南推动航空港副城的发展了，向北也可以大胆尝试代管平原新区甚至可以统筹武陟和原阳部分片区，这样做不但可以紧紧围绕黄河国家战略高标准谋划黄河流域生态高质量发展，还能更好地推进郑新、郑焦一体化发展。
©郑济高铁在河南走向示意图-来源网络
回到今天的话题——高铁，郑州是火车拉来的一座城市，如今随着米字型高铁的成型，这个昨日的小县城如今已经成长为准一线国家大都市，而高铁的确能为城市的发展注入新的动力。最成功的范例就是郑州高铁东站，这取决于郑东新区规划定位的大手笔，无论规模还是选址都极其讲究，充分展现出了掌舵者对片区发展的愿景；其实，如果大家留意观察，以高铁东站为原点的话，东西南北还分布了四个高铁站，分布是郑州高铁南站、郑州高铁西站、开封北站（高铁站）、平原示范区高铁站，而这些站点距离郑州高铁东站基本都在三四十公里左右，如下图。
©郑州东西南北中高铁站分布示意图
郑州东站、南站就不过多介绍了，因为这是两个枢纽大站，15万平的规模和16台32线的超前定位在国内都是位居前列的；先说一下郑州高铁西站，这个站是2台4线，建筑面积4000平，相对东站和南站来说，真的相差甚远，或许与当时的规划定位有关，但可以预测的是，这个站还会再升级，预计不会低于1.2万平，不然就与高铁西站枢纽的新定位相违背了，更与郑州一心两翼的发展空间战略不符了，其实可以趁着西部新城的十四五建设发展以及郑州快线的规划进行适时升级。
©郑州航空港区高铁南站规划示意图-来源网络
开封高铁站虽然也是2台4线，但规模预留的基本还行，达到了1.2万平，但结合开封未来的定位，还是略显小了一些；再看平原示范区高铁站，这个站可能是吸取了经验，原规划的规模也是4000平，但平原示范区相关领导及机构意识到问题后，及时综合城市建设、发展空间等因素的考虑，申请了建设规模并取得了省政府的同意，从4000平扩建到12000平。根据官网的回复看，未来高铁站将建成集高铁、市域铁路、地铁及其他公共交通于一体的综合交通枢纽。
综合来看，平原示范区高铁站已经站在了一个新的起点上，从选址看，它位于平原示范区和原阳城区中间地带，兼顾了两个组团的发展，将会为黄河北岸的交通融合及建设创造新的动力。另外从黄河北的高速路网到黄河南岸的最美绿道S312，都在加快推进中。
©郑济高铁平原示范区站位置图
如果说以高铁东站为圆心的话，那么未来郑州向四面的延伸发展触角将会以这些高铁站为跳板，形成郑州大都市区高铁站发展联动圈，助推郑州大都市区的融合发展；随着一体化的推进，也不排除郑州管辖区域的进一步扩容。与其叫平原示范区高铁站，想必原阳也不太乐意，不如从长远发展的眼光来看，就叫郑州高铁北站，大家以为如何呢？欢迎底部留言，说说自己的想法吧！
▲郑东新区高铁东站及商务广场效果图-来源网络
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