我国高铁里程于2021年底突破4万公里,而主干道均按照设计时速350km修建,但目前为止,国内运营时速350km的高铁线路暂时只有4条,分别是京沪高铁、成渝高铁、京津城际和京张高铁(部分路段),其余均按照最高310km时速运营。

全国有几条350时速的高铁(为什么设计时速350km的高铁线路基本按照时速310km运营)(1)

正线间距5米的无砟轨道

其实在2011年7月前,国内也有部分线路按照350km时速运营过一段时间,不过甬温线追尾事故后,全部实行降速运行。需要提到的是京广高铁武广段降速是因为路基问题,与甬温线事故没关系。不过当时担当运输的高速动车组是CRH2C和CRH3C,其实350km时速运行时乘坐体验确实不好,经常坐动车的人应该能感受出来,再加上350km时速运行使得3C机破率增加。

影响高铁线路运营速度的有以下方面:

1、硬件条件,高铁线路的曲率半径、正线间距、四电系统等,这些修建好后就改变不了。举个例子,以350km设计标准来说,正线间距就是5m。

全国有几条350时速的高铁(为什么设计时速350km的高铁线路基本按照时速310km运营)(2)

设计时速350km的高铁线路均为无砟轨道

2、列车等级,一般来讲,设计时速350km高铁线路均使用高速动车组,普通动车组是不会出现在上面的,当然也有例外情况。

3、列车的软件限速,目前高速动车组ATP的系统设定值就是310或者360,这就是为什么我们看到CRH380系列最高速度在310km以下,CR400系列复兴号基本稳定在350km的原因,司机会根据时间来使运营速度在这个值范围小幅度波动,避免列车早点或晚点。

那有人会问了,既然路基硬件系统符合标准,为什么不达速运营呢?

全国有几条350时速的高铁(为什么设计时速350km的高铁线路基本按照时速310km运营)(3)

和谐号高速动车组目前最高运营速度为310km

那就要说到我们目前的高速动车组了,目前和谐号高速动车组最高运营速度为310km,不是说它不能跑350km,是当它以350km速度运行时,能耗要比复兴号动车组高将近20%,这样各铁路局就更赚不到钱了。

其次和谐号动车组在复兴号问世后,就已经停产,第一代CRH380系列已经使用十年左右,CRH3C更是达到13年以上了,也使得这些动车组如果以350km时速运营时,铁定机破率会增加,出于乘客安全性和乘坐体验来说,和谐号高速动车组运营速度310km比较合理。

第三,如果要实现全国大面积350km达速运行,复兴号动车组数量要足够多,目前全国配属的CR400系列高速动车组总共627列,折合标准组812.875组,远远无法满足需求。

全国有几条350时速的高铁(为什么设计时速350km的高铁线路基本按照时速310km运营)(4)

复兴号高速动车组目前还没有在全国大规模普及

第四,调度问题,如果在一条线路上实现两种速度运营,会增加列车车次调度难度。京沪高铁上运营的车次基本以复兴号为主,少数跨线车次用和谐号动车组;京津城际都是以复兴号动车组;成渝高铁目前车次不饱和,可以实现两种速度运行,而且成渝高铁还实现了250km、310km、350km三种速度。

第五,票价问题。毫无疑问,提高运营速度会提升票价,虽然时速只提高了40km/h,但票价会提升5%以上。对很多旅客来说,其实节约不了多少时间,以700km距离来说,也只节约大概十几分钟,但票价增加几十元。

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