一般来说听到NK车款、钢管编织式车架、90° V型双缸设计车款，你会先想到哪台车????

我会想到DUCATI经典车款 Monster系列。L型双缸=90° V型双缸，因为摆放角度相似于英文的“L”，所以意大利人的坚持就叫做L型双气缸设计。
今天要为各位介绍的是这台经典车款，它就是HONDA的VTR 250。
1970年代的日本市场中，欧洲车辆进口的市价偏高，让追求义大利美梦的消费者感到吃不消。
日本车厂看到年轻人的渴望，决定推出平价且轻巧的V型双缸车款来抢攻市场。而它拥有NK车款的外型、钢管编织式车架、90° V型双缸。
HONDA的创办人本田宗一郎天生反骨，硬是要拿本田最擅长的四冲程引擎来跟YAMAHA一较长短，于是搞出了全世界第一颗250cc水冷四冲程V型双缸引擎，在动力上跟二冲程250cc的RZ250平起平坐。

1982年，HONDA发表第一台搭载水冷90° V型双缸车款VT 250F ，在当时车辆搭载 V型双缸、双摇篮式车架、半轴碟刹制动等技术加持，在日本引起一阵讨论风潮。

1984年2月，HONDA VT 250F做出第一次引擎小改款，将最大马力从35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)。

1986年4月，HONDA VT 250F做出第二次引擎改款，将马力从前代的40匹提升至43匹。

1988年11月HONDA VT 250 Spada 将以往的双摇篮式车架更改为铝合金环抱式车架，自1982~1987首次车架与引擎未同时更新车款。

1994年的Magana 250更将90° V型双缸引擎更改设定，将马力降低(该车款马力为27匹)与提高巡航力的嬉皮车款。

1998年1月，HONDA开发出车架编号 MC 33的钢管式编织车架，搭载重新调整的MC 15E引擎 ，第一代的VTR 250正式亮相。

为了符合VTR250的骑乘调性，HONDA将空滤管的长度，引擎进气道形状，凸轮重迭角，凸轮扬程以及点火系统都做了调整，将MC15E设定为强调中低速的扭力，最大马力为 32ps/10,500rpm，最大扭力为 2.4kg-m/8,500rpm。

2000年为了对应更严苛的环保法规，排气管做了些许变更。2009年又为了环保因素而采用PGM-FI的喷射系统，虽然马力从32匹缩水为30匹，但全新电子喷射化的系统将带来更良好的燃烧效率&节能表现。

而在2013年的大改款中推出搭载办整流罩的VTR-F 250 ，颜色分别是黑白两色(搭配红色骨架)。2013年的VTR 250则是推出白黑红(搭配银色骨架)款式。

日本2014 HONDA VTR250小改款开卖，而2014年VTR 250/VTR-F 250 则是把骨架颜色对调来卖，并推出VTR 250 LD低座版款式。
HONDA VTR 250
如果你没看到油箱上的HONDA LOGO ，你是否会怀疑DUCATI有出过类似车款吗?

相较于历代VT车款所使用的车架，VTR 250因为使用了钢管编织式车架强度相对变高，,不但重量变轻外形也更加引人注目，更使得车辆干重可以来到160KG。
搭载水冷90° V型双缸&PGM-FI喷射系统，MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期间从化油器时代进入电子喷射化，经过不断的调整与洗练VTR 250更符合都市代步使用。
(怀念1986~88年的 MC15化油引擎 为了追求速度还可以压榨出43匹马力阿)

档位是国际五档，前齿盘 15T 后齿盘 45T，链条是使用520的规格。

离合器为湿式离合器，引擎离合器盖上经过喷砂处理的HONDA LOGO，散发出VTR 250平实且沉稳的气质。

VTR 250的前叉规格为41MM正立式前叉。

前刹车总泵为HONDA惯用的NISSIN制品，规格是11MM侧推款式。

前制动系统为NISSIN单向双活塞卡钳搭配296MM浮动碟盘。
后碟煞总泵同样也是NISSIN製品，规格为1/2英寸等于12.7mm。

后制动系统为单向单活塞卡钳搭配220MM固定碟盘。码表轮速感应器採电子式感应，并将轮速感应片装在后轮碟盘上。(这样原地烧胎会有时速)

避震型式为中置避震长度为295MM。

大灯为单一圆灯造型、方向灯使用传统灯泡式。大灯灯泡规格为H4 60/55W。(大灯为全时点灯设计)

仪表为街车款双环表设计。空档灯、机油灯、水温检测灯号等，整合在中间灯号显示区。
尾灯为传统灯泡设计。尾灯盖上独有的VTR&HONDA LOGO，个人认为十分的有特色。
骑乘
HONDA在日本将VTR 250设定为入门级车款。90° V型双缸虽然喷射版只有30匹马力，但起步低档位的扭力输出经过HONDA的调整后，感觉到十分平顺，面对于市区走走停停的路况都可以轻松应付。

原厂设定轮胎规格为:
前轮 110/70-17 M/C 54H
后轮 140/70-17 M/C 66H
胎宽与扁平比都偏向于街车风格的搭配，没有像跑车般较高的扁平比以追求更大的过弯倾角。VTR 250 大众化的轮胎规格，在相对之下换胎预算可以降低一些。

VTR 250 的外观样式以NK街车做为设定，座垫设计&骑乘三角都偏向于轻松舒适。
就像这张图一样。

VTR 250本身在日本就设定为轻巧平顺的代步车款，官方规格表油耗显示一公升的油量可以跑到40KM(时速60公里的巡航状态)。对于日本的道路行车规范与需求已经绰绰有馀。

在夜间拍摄HONDA VTR 250 的动态追焦，看到那钢管编织式车架就感觉很有质感。
同样的CC数不一样的引擎&设定取向，如果你想要平顺的动力，舒服的玩乐骑乘，那VTR 250是个不错的选择。
2013 VTR 250 规格诸元
车架代号:JBK-MC33车架型式: 钻石车架
长度(mm):2,080
宽度(mm):725
高度(mm):1055
轴距(mm):1405
离地最低高度(mm):155
座高(mm):755
车辆干重:160 KG
油耗(KM/L): 40.0 (双载并保持时速60巡航)
引擎形式:水冷四行程 DOHC 四气门 V型双缸
排气量:249 CC
气缸内径&行程(mm): 60.0X44.1
压缩比:11
最高马力(PS/rpm):30/10500
最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500
供油模式: PGM-FI 电子喷射供油模式
启动方式:启动马达
点火装置型式:全电晶体式电瓶点火
油箱容量:12公升
离合器型式: 湿式多板
变速箱型式: 五速国际档
变速比 ：1速 2.733，2速 1.800，3速 1.375，4速 1.111，5速 0.965
减速比 (1次/2次): 2.821/2.928
前轮规格:110/70R 17M/C 54H
后轮规格:140/60R 17M/C 63H
前后刹车型式:油压碟式刹车
前避震型式: 41MM单筒正叉式
后避震型式:中置避震
,
