——传统巨头一发力，就能干翻新势力。
在造车新势力刚刚完成交付，真正的登堂入室之后，我们常常听到这样的话。
随着时间的推移，传统品牌积极求变进入新能源市场，它们并没有展现出过人的实力，反而在很多地方受挫。
传统品牌确实没有人们口中说的那样神奇，但它们认真起来，效果却立竿见影，吉利就是一个很好的例子。
在刚刚过去的9月，吉利完成了第一个小目标——单月新能源渗透率30%以上。
吉利汽车本月的总销量为130528辆，其中新能源车型销量达到39227辆，渗透率刚好突破30%。
与此同时，吉利新能源同比增长350.6%，远远地跑赢了新能源大盘82.9%的增速。
在新能源市场成为主要增量的情况下，吉利紧紧地抓住了这个机会，展现出老牌巨头的潜力。
爆点从9月吉利的新能源销量中，能够看到两个比较明显的特点。
一是走得比较稳健，实现了混动和纯电两条腿走路。二是多点开花，各个品牌都有不错的表现，且品类覆盖充分。
这边厢，是混动抢眼。
数据显示，吉利混动车型的销量达到1.27万辆，占新能源总销量的32.4%。其中，插混车型的销量在6600辆左右，表现得比较亮眼。
在雷神智能混动系统的赋能下，吉利多款明星车型的销量节节攀升，焕发出新的生机。
出自雷神混动架构的星越L，9月销量12099辆，表现可圈可点。值得一提的是，该架构下的新车型博越L也已经开始预售。
作为吉利品牌战略级旗舰车型，博越L将用硬核智能化配置，来打开年轻人的心扉。
领克品牌月销16177辆，并没有关于混动车型的具体销量。
不过需要注意的是，领克家族将迎来多位电气化新成员，包括09EM-P 远航版、03EM-F和06 Remix PHEV 等。
这些车型的到来，会加速领克从燃油车品牌向新能源品牌的切换。
那边厢，是纯电发力。
丰富的产品矩阵加持，让吉利迎来金九银十的开门红。
具体来看，几何品牌9月销量18649辆，占比达47.5%，这意味着，吉利每销售出两辆新能源车型就有一辆是几何。
当然，几何销量持续增长，与其在B端的发力有一定关系。但几何也试图扩大在C端的影响力，并将推出针对C端的M6和G6。
几何主攻大众市场，至于高端市场则交给了极氪。
极氪9月销量8276辆， 连续3个月创下历史新高。作为造车新势力的一员，极氪正在向着月销破万的目标迈进。
睿蓝品牌的销量虽然只有4542辆，但睿蓝是吉利在换电领域的一次尝试。
目前睿蓝更多地聚焦于B端运营市场，随着旗下80v PRO和60s PRO两款车上市，睿蓝也将在C端市场发力。
不难发现，新能源汽车正在成为吉利新的增长极。而随着吉利各大品牌不断上新，吉利在新能源市场将爆发出更多的潜能。
山丘必须承认，吉利在新能源市场的进步非常之快。
只用了不到一年，吉利的新能源渗透率便由去年的7.5%增长到如今的30%。
新能源市场就像是个“饺子锅”，自主的、合资的、独资的，再加上造车新势力都在这个锅里。但伴随着激烈的竞争，车企们也在煮沸的热锅里起起伏伏。
对吉利来说，销量的增长令人惊喜，更值得关注的是爆发能否一直持续下去。
在李书福“两个蓝色吉利行动计划”战略的引领下，吉利在新能源市场很快便露出峥嵘。
但是，在新能源这条全新的赛道上，玩家实在是太多了。
从品牌上来看，几何的销量相当出色，在B端如鱼得水让几何收获颇丰。
而在C端能否破冰，关系到几何能否像埃安那样翻倍式的增长。
作为业内少有的换电出行品牌，睿蓝虽然身处蓝海，但依然要面对换电标准的政策课题，更要承担巨大的基础设施建设的现实压力。
几乎可以说，睿蓝不只是吉利的睿蓝，它更是中国汽车产业的睿蓝。
睿蓝能不能跑成功换电的商业模式，关系到中国新能源汽车能不能打开新的增长路径。
至于极氪，它无疑是成功的。
但考虑到极氪背靠吉利这棵参天大树，那对它的要求自然也要更高。除了销量和增速要保持持续领先之外，极氪的产品军团也亟待扩张。
相信随着极氪009的到来，极氪的爆发力能够得到一定的释放，会更加凶猛的蚕食蔚小理的市场份额。
在混动市场，吉利刚刚踏入星辰与大海的征途。
但这个市场，除了本就以混动见长的两田，比亚迪DM-i早已展现出统治力。另外，造车新势力也凭借增程式动力系统斩获不俗的销量。
理想自然不必多说，理想ONE虽已停产，但L9已经支棱起来。AITO问界更是不可小觑。
混动市场人才济济，要想占据头部之地，吉利还需努力。
2022年堪称是吉利新能源爆发的元年，销量的迅速增长和产品矩阵的快速完善，让我们看到了老牌巨头的深厚底蕴。
眼下，吉利已经越过新能源的山丘，希望吉利的对手接下来可别跟丢。
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