[爱卡汽车 新能源频道 原创]
作为丰田旗下的第二款全球战略车型，凯美瑞自诞生之初便肩负着重要的使命。它不仅要应对当时全球经济衰退的特殊市场需求，更要进军从未涉足的北美市场，虽然一路困难重重，但凯美瑞缔造了属于它的神话。
时至今日，丰田已发布全新一代（第八代）凯美瑞，相比此前的变化，全新车型才算得上是彻底的颠覆。据悉，全新一代凯美瑞将在本月的广州车展正式亮相。在这之前，我们在日本抢先体验了这款重磅车型，它到底有怎样的变化和惊艳的表现呢？
全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA平台打造，该平台展示了丰田的最新技术，以及对未来汽车的理解。
我们本次试驾的日版凯美瑞为混合动力车型，在车身多处细节中，能够分辨出它的不同。相信在国产之后，这些特点也将保留。
全新凯美瑞的日间行车灯非常有特点，与中网的造型相呼应，更增加了车头的层次感。右侧小图显示的分别为：日间行车灯、转向灯、远光灯。
反光镜被布置在了车门上，而非A柱。这样的好处在于增加可视范围，减小驾驶员的视野盲区。而这一设计也在近期很多新车上有所应用，相信也是未来的设计趋势。
其实从侧面还是能够看到一些老款车型的影子，这样做的目的自然是为了承上启下，让人一眼就能看出这是丰田的凯美瑞。
对于全新凯美瑞来说，我个人更中意在这个角度细细品味它的变化与独特。
可以说尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一，甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。
由于TNGA的影响，相比老款车型，全新凯美瑞更加具有运动气息，由此可见丰田关于造车理念的变化。
造型上尾灯并没有过分夸张的线条，与尾部的契合度很高，而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。
排气设计的位置较为隐蔽，也许在进入国内后，在细节方面会有所调整，从而更符合国人的口味。
内饰：颠覆以往
相比外观方面的巨大变化，全新凯美瑞在内饰上的颠覆，才是更让驾驶者赏心悦目的。
全新凯美瑞在内饰上的变化则更为彻底，除了熟悉的丰田标志，你很难再找到有关丰田的影子。
三辐式方向盘也采用了全新的设计，手感格外出色。
全新凯美瑞内饰的材质设计中规中矩，仪表台以及车门扶手等位置采用了软性材料包裹。另外值得一提的是，车内没有任何新车的异味，不知道这一用料理念能否贯彻到国产车型中。
高配车型配备电子手刹，并具有自动驻车功能，提高驾驶安全性。
类似Y型的不对称内饰设计新颖且别致，操作台略微倾向于驾驶员一侧，既方便又安全。
可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能，而一般常用功能则保留了便捷的物理按键。钢琴漆的表面以及木质装饰提升了豪华感。
如油箱盖、行李厢和牵引力控制系统等功能的控制按键，则布置在了方向盘左下方。
鉴于车型的定位和成本考量，全新凯美瑞并没有采用全液晶仪表盘设计，而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能，包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。
全新凯美瑞后排设有空调出风口以及2个电源插口。
乘坐：舒适性适中
与另外两大日系竞品不同，凯美瑞秉承了丰田的一贯风格，兼顾舒适性与运动性。不过，全新凯美瑞在空间方面的合理规划，让它处于了同级的较高水准，特别是后排空间。
全新凯美瑞的座椅设计更偏向于运动，但舒适性也不差，特别是对于身体的支撑非常到位。
相比来说，后排座椅的舒适性有所下降。不过座椅的角度设计很合理，即便长时间乘坐也不会过分疲惫。
中央扶手采用软性材质填充，非常柔软。
在调整至座椅最低的状态时，头部空间约有一拳两指的距离。注：体验者身高178cm。
后排空间就非常充裕了，头部空间也相当出色。
由于后排中部凸起的原因，后排中央并不适合乘坐第5名乘客，4人乘坐则非常合适。
车内储物空间一览：
给我印象最为深刻的是行李厢空间，甚至可以同时躺下两个成年人，并且空间还有很大余量。
全新凯美瑞并没有备胎，所以行李厢盖板下的工具似乎缺少了一些实际用途。
全新凯美瑞后排座椅支持一键放倒，不过操作的方式略有不便，需要通过行李厢内的两个拉杆机构分别控制。相信在进入国内后，这一设计会有所改变。
另外，后排座椅的中央扶手设计并不便捷，需要用手伸入缝隙才能取出。
动力：加速感出色
由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，比如在发动机热效率方面，全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40％，而我本次试驾的混动版车型，发动机热效率则为41%。
丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，最大功率155kW（211Ps）／5700rpm，最大扭矩222Nm／5200rpm。电机最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。
全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱，而汽油版则使用8速手自一体变速箱。
全新凯美瑞具有四种驾驶模式可选，其中EV纯电动模式在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。
全新凯美瑞混动版车型的加速感很强，特别是在发动机与电机共同驱动下。另外，急加速时车内也格外的安静。
全新凯美瑞转向力度适中，随着速度变化阻尼也呈现线性增大的趋势。
底盘部分多采用塑性材料包裹，以增加平整性，从而减少油耗并且提升动力性能。
全新凯美瑞采用前麦弗逊式独立悬挂。
后悬挂则终于摆脱了“筷子”，改为多连杆式。
悬挂的调校偏向于运动性，在高速过弯和紧急并线时悬挂能给予很好的支撑，弹簧回弹迅速且到位。
由于TNGA平台的特点，无论是发动机还是电池组的位置都相对偏低，这样能给予车辆更低的重心，从而营造更出色的稳定性。
编辑点评：作为传统老牌的车企，丰田目前面临的挑战除了原本的对手，还有如雨后春笋般涌现的科技、互联网公司。在这些新兴企业的眼中，汽车自动驾驶技术以及AI人工智能等应用，犹如未开垦的土地一般，充满了机遇和诱惑。所以，在这样一个时代背景下，如丰田一般的企业如何面对并化解接踵而来的冲击，是决定未来的关键。当然，在东京车展中，我们也已经领略了丰田在这些新兴领域上的努力和成果。另外，如何把握当下优势也是极为关键的，所以像改头换面而来的凯美瑞，就是最好的证明，它能够读懂当今主流消费人群的诉求。所以，我们也有理由相信，全新凯美瑞能够续写前辈的传奇故事。
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