6月22日，国务院常务会议明确强调：确定要加大汽车消费支持政策，要回归正轨重要发力点，促消费政策能出尽出。目的，也是要进一步释放汽车消费的潜力。
而从6月1日起，财政部和税务总局针对单车价格不超过30万元的2.0L及以下排量乘用车减半征收购置税的政策已经正式推行。与此同时，各地方还针对新能源车出台了相关专项补贴。至于二手车领域，国务院则是要求全国取消国五二手车限迁政策，目前像是江苏、浙江、广东、河北、天津等限迁国5及以下排放二手车的地区已经支持国5二手车迁入。
而此次的国务院常务会议更是在上次这一套组合拳的基础之上，又加码了几项新政策。其中包括从8月1日起全面取消二手车迁入限制，继续支持新能源车免征购置税，以及完善平行进口车相关政策、建设停车场。
其中最引人注目的，就是这条“全面取消二手车迁入限制”了：这也就意味着即使是国1、国2的车型甚至是黄标车，你依然可以把车过户走、上到自己名下！二手车在各地流通的阻碍，在这一刻已经全部打通。只不过受限于当地环保政策，如果黄标车禁行的话很有可能无法上路，年检只能拖车来回。但这对于持有那些经典车来说，无疑是一项大大的利好消息。
那么，此次政策到底会对二手车市有着怎样的影响？买车会涨价还是能便宜？
1、国5限迁地区，仅剩北京上海
如果说全国二手车最为畸形的车市，那无疑是北京地区了。
一方面，二手车流转依赖车商本身持有的指标数量，车牌少的话根本形成不了规模化效应。而个人指标只能通过摇号获得、公司指标又仅能通过纳税获得摇号资格，都无法大批量获得。这无疑给北京市的二手车商划了一道极高的门槛，别说外人了，就连资本都很难进入。因此有些劣币驱逐良币的味道，专坑消费者的交易层出不穷。
另一方面，由于北京特殊的限迁政策，实质上只有新车和准新车准许外地车源能够迁入。这也就导致了某些保有量低、但需求偏高的车型（比如福克斯RS、宝马M3、日产GT-R）等车型价格甚至能和外地车源差出1/3，而走量的常规车型也由于车源严重不足价格虚高。
这一来一回，就导致了无论是成交量还是成交价，北京都无法和其他超大型城市相媲美，反而更像是一个小而垄断的圈子。由于服务质量无法保证，价格又奇高，因此消费者也往往不会选择北京地区的二手车、转而去看新车，最终形成恶性循环。
如果国5放开之后，北京地区的成交量会肉眼可见地提高，而由于大量外地车源进入，成交价格也会回归市场价值，很多乱象会得到有效缓解。这也就是说，想在北京买二手车的车主朋友可以再等等政策，价格一定会降的。
而另一个更神奇的地方，其实是上海。
上海和北京的城市规模虽然基本相当，但上海却有着两个得天独厚的优势：第一是指标，个人和企业都可以通过拍卖来持有沪牌，企业拍牌更是没有数量限制，而且在三年后还可以委托国拍再次将持有的指标重新拍卖，资金回笼。因此也吸引来了不少资本良性竞争；另一个优势则是区域指标——沪C，全年不能进入上海市区的牌照既是郊区人民的特殊福利，也能让上海的二手车商“直接通向天堂”。
所以上海地区的车源不像北京，外迁的比例没有那么高，外地买家购买时也往往会选择办理暂住证、开一台沪C牌照的车回家，卖车的时候再卖回上海。因此上海的二手车市场可谓是全国最为繁荣的二手车市场，甚至养活了一大批代办公司。
如果国5放开之后，对上海来说影响并不会很大，但无疑会让上海地区的二手车流转更加通畅，成交量会进一步提高。
至于对于其他限迁地区，可以理解为影响弱化版的北京（如天津）或上海（如江苏浙江），在这里就不再赘述了。
2、全面放开时代，利好谁？
在最近十年的时间里，二手车的年交易量增长了接近4倍，可谓是比新车发展潜力还要高。也因此，二手车政策一直在引导行业向规范化、规模化、产业化去调整。此次在经济增速放缓的大背景下，地方抵抗限迁政策的阻力也不会很明显，因此如果限迁实质性放开，大部分城市之间在车源上可以流通，相当于恢复了二手车原本的商品属性。
而目前来看，二手车流通的政策限制已经全部打通，下一步的目标就是要让二手车流通跟新车流通一样顺畅，从而形成全国统一的大市场。毕竟在海外的成熟汽车市场，二手车一定会占据一个极大的比重，也有很多人在第一台车、甚至是多台车都会选择二手车。
因此从行业的角度来看，今年下半年到明年这段时间，限制解除之后的二手车交易一定会大爆发，迎来一场新的繁荣。而且二手车市场的活跃也会大大的推动新车的销售并降低消费的门槛，提振整体的汽车消费市场。而二手车市场和新车市场也是相辅相成的，有二手车的替代就会有新车的新增，因为整体的汽车需求和汽车消费在增加。
而从车市的角度来看，无疑会让二手车经销商们进一步向规范化、规模化、产业化去调整。在放开限迁之后，能够迅速持有大量优质车源的规模化企业优势会非常明显，因为在规模化的前提之下成本能够压到更低，也能用同样的价格提供更好的二手车产品和服务。因此那些靠着坑蒙拐骗过活的小规模车商甚至是夫妻店很有可能会大批量倒闭，或者是被大企业并购。
另外，目前的二手车商们往往不“购买”二手车，而是“代卖”二手车，实质上是经纪公司而非销售公司。因此如果发生交易纠纷，很容易产生扯皮、跑路等现象。但在放开限迁之后，这一现象会大幅度减少，消费者购买的时候也会更加放心。
因此从消费者的角度来看，这无疑是一个利好消息：全国流通的二手车不仅让选择的余地变得非常丰富，价格也由于全国统一大市场的形成回归了车辆本身的价值，甚至还能享受到以前本地车商无法提供的标准化服务流程……
现在的确还达不到太高的水准，市场中也有各种各样的乱象。但我们的二手车市场，正在经历一场前所未有的大洗牌，目标正是向一个成熟的发达国家二手车市场不断迈进。
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