近日，玩车弟在玛莎拉蒂官方得到消息，旗下Ghibli车型将于2024年正式停产，此外，玛莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮增压V8发动机也将停产，未来玛莎拉蒂将全面转向电动化发展，在Ghibli停产后，总裁车型将继续是玛莎拉蒂唯一的量产四门轿车，其D级车的级别不变但尺寸有所改小，下面来具体看看，我来为大家科普一下关于玛莎拉蒂ghibli真的那么不好吗?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
玛莎拉蒂ghibli真的那么不好吗
近日，玩车弟在玛莎拉蒂官方得到消息，旗下Ghibli车型将于2024年正式停产，此外，玛莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮增压V8发动机也将停产，未来玛莎拉蒂将全面转向电动化发展，在Ghibli停产后，总裁车型将继续是玛莎拉蒂唯一的量产四门轿车，其D级车的级别不变但尺寸有所改小，下面来具体看看！
在玛莎拉蒂逐渐迈向电动化的品牌策略规划下，准备在明年推出的新一代跑车GranTurismo也宣告会有纯电版本的车型， Ghibli车型自2013年正式发布，当时深受年轻人的追捧，但是这些年以来，市场一直对跨界车和SUV更加青睐，因此Ghibli不在玛莎拉蒂Folgore电气化计划中，也算是情理之中，不过实际上早在今年3月玛莎拉蒂宣布其电动化战略和规划时就根本没有提到Ghibli这款车型，这也让这款车型的停产变得并不意外。
玛莎拉蒂Ghibli在国内市场曾是售价最低的超豪华品牌轿车，入门车型的指导价格为79.58万元，并且还伴有一定程度的终端优惠，同时在国内还与一些热门游戏进行合作宣传，更是加深了这款车型在国内年轻人心中的印象，到2024年，近十年的生命周期中，它已经完全展现了自己全部的风采，但值得一提的是，玛莎拉蒂Ghibli的二手车保值情况在国内并不算太好，5年保值率不足50%，而新车宣布将停产后，可能会对其二手车市场的表现带来一定的变化。
玛莎拉蒂澳大利亚总经理Grant Barling接受采访时称，已经确认总裁车型将推出纯电动版本，新的总裁实际上将比今天的车型更小，Barling解释说，新总裁的大小将与即将停产的的Ghibli差不多。“长期计划是Ghibli将被总裁取代，让Ghibli和总裁合二为一。因此，总裁将变为短轴距车型，与Ghibli大小相仿，但将沿用总裁的名字。” 另外，根据规划，玛莎拉蒂将在2025年前至少推出五款新能源汽车，包括GranTurismo、GranCabrio、Grecale、Quattroporte（总裁）和MC20超级跑车。
Barling还宣布，此前用于Trofeo-spec Ghibli，Quattroporte和Levante车型的法拉利原产的3.8升V8双涡轮增压发动机也将停产，这并不令人感到惊讶，因为玛莎拉蒂现在拥有自己的3.0L/V6双涡轮增压发动机，称为Nettuno“海神”发动机，考虑到目前旗下车型Levante、Grecale、总裁、MC20、GranTurismo都将推出纯电动车型，那么相应的，目前所有Trofeo高性能系列车型使用的3.8T双涡轮增压V8发动机也将停产淘汰，并且玛莎拉蒂已经确认将在2030年实现全面电动化，所以未来7年内一些车型的高性能版本可能会更多的使用自家的“海神”3.0T双涡轮增压V6发动机。
玩车弟小结：一提起玛莎拉蒂，大家脑海中的印象更多的是浓郁的意大利风格，迷人的发动机声浪，霸气的三叉戟标，玛莎拉蒂这四个字就会让人肾上腺激增。而Ghibli又以入门级别车型身份推出了2.0T GT锋芒版，该车为2.0T 48V轻混系统，动力可达330Ps，与3.0T/V6版本的Modena仅有20匹的差距，可以说锋芒版降低了销售定价的同时又降低了其自身的排量税，让玛莎拉蒂的门槛进一步降低，但可惜的是Ghibli将在2024年与我们挥手告别，那么，混动/纯电版本的总裁到底价格如何呢？还会有新的玛莎拉蒂轿跑能够替代Ghibli的位置相对来说更容易获得吗？未来纯电版本的豪华车优势又在哪里呢？让我们一起期待吧！
编辑：Lily的Wz
