一聊起战神这个词我们脑中就不禁联想到日产GT-R。现在就带大家来一起回顾一下战神的发展历程。
第一代的Skyline GT-R发布于1963年，当时的GTR并不像今天的R35这样完全定位为一辆跑车，而是一部4门的性能房车。
而两门版的KPGC10也在后来的1969年才出现。
从最初1969年的2月在东京车展上发布的Skyline GTR PGC10开始这辆车就凭借强悍的性能在1969到1972年四年间50场不败战绩，由此捕获了无数车迷的芳心成为了他们心中的战神。
第二代GTR发布于1972年，曾经有车迷们说后来发布的R33是最失败的GT-R战神，生不逢时的二代GTR可以说是从头黑到了脚(就是非常非常倒霉的意思)，刚面世时想参加比赛但却不符合排放标准的要求，次年又遇上了石油危机的爆发而被迫停产。就这样第二代的GT-R连赛道也未碰就结束了短短6个月的生命期。此代GT-R只生产了197台，也从来没有参加过赛事，因此也成为了“梦幻逸品的GT-R”毕竟物以稀为贵！
经历二代GTR的坎坷直到26年后三代GT-R才再次面世，第三代GT-R（R32）作为家族系列中开发目的最为纯粹的车型，诞生的目的就是为了参加国际汽联（FIA）的A级比赛。重新归来的第三代GT-R可谓是武装到了牙齿，代号为RB26DETT的2.6L直列6缸双涡轮增压发动机改装潜力巨大。ATTESA E-TS四驱系统、SUPER HICAS系统等都让R32在那个年代无往不利。
第四代的GT-R(R33)面对R32的巨大成功，日产趁热打铁推出了其第四代GT-R车型BNR33（R33）。R33相较上一代车型，多处数据得到了提升。比如它是第一个将纽博格林北环单圈圈速跑进8分钟的日本车。但是由于日产开发团队的定位失误，将R33变得更为舒适化。增加的车重以及错误选择当时舒适化的日产公爵底盘，使得即便当时RB26DETT发动机依旧表现卓越，但依然改变R33运动性和操控性降低的现实。这点也成为了GT-R车迷们心中的痛点。还有当时来说可以说已经“贵”破天际。售价一度超过了本田的超级跑车NSX和手工制造的丰田Century.。
因为这是GT-R在这是推出的特别版本，也是销量最低的一台特别版车型——NISSAN 400R
第五代的GT-R(R34)无论是在外形，还是性能方面都更为凶悍。性能卓越的RB26DETT发动机依旧延续使用，以经推出就收到了市场的好评，订单纷至沓来。但是，此时日本政府为了控制排放，实施更为严格的排放法规，无奈之下，日产在R34生命周期中最后几年，频频推出各种特别版车型以安抚车迷心中的伤痛。2002年的2月，最后一批R34 GT-R下线，这批车型也完成了RB26DETT发动机、以及Skyline车系中GT-R的绝唱。如此高昂和强大的车型日产仅仅生产了21辆，据不完全统计14辆在日本本土，4辆在澳洲，而其余的两台车不知道在世界的那个角落。
在时隔10年之后，漫长的等待换来了第六代GT-R(R35)的发布，在纽博格林试车时也不再像R32那样被欧洲车鄙视，创造出了7分29的圈速，搭配上它那套3.8升VR38DETT动力系统与ATTESA E-TS四轮驱动系统粗暴而不简单，对于它来说无需用太多华丽的语言和数据来形容了因为它就是战神！（有趣的是由于它的车身结构和设计，让它在跑车圈有了个外号-超跑SUV!)
为了庆祝GT-R车型诞生50周年，同时也是意大利著名汽车设计公司Italdesign创立50周年，Italdesign首次与日产合作，在R35的基础上共同打造了这款名为GT-R50的概念车。
坎坎坷坷的打拼了50年之久的战神GT-R我们不知在将来GT-R的路会是怎样的，我们都不能确定，但是我和你们期待下一代GT-R的发布。
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