12V和48V表示电池的电压。原先汽车上的电瓶电压是12V。现在，要新增一个48V的电池。自动启停功能作为一种重要的提升燃油经济性的手段，在很多车上都已经得到了应用。但基于12V电池的启停系统有以下缺点：1.堵车时启停频繁，让人心烦。2.停车熄火后，空调也跟着不工作了。3.滑行时发动机会熄火，没有能量回收，或只有很弱的能量回收，节油不彻底。
博格华纳48V的eBooster
这时，你会不会想象：如果车上有一台电机，起步时用电机起步、滑行时用电机回收能量、全油门时电机还能帮着输出动力就好了，要是空调也能用电机就更好了，你想的这个东西就叫做--混合动力。12V带启停系统也是混合动力，但只能算微混，而你想象的这些功能，就跨入了48V范畴。而12V电池短期内也不会取消，会用于驱动传统的电子元器件，否则所有电子元器件都要重新研发并测试，一来增加更多变量因素，容易导致系统不稳定；二来将会带来成本的大幅度提升，得不偿失。
因此，凭借着优化燃油经济性、降低排放的强大优势，48V车强势来袭。原先汽车搭载的12V电源电压，由于12V电源蓄电池的电量不足，无法长时间为全车用电器提供电源，在使用自动启停功能时，发动机经常会重新点火，并且能量回收不充分，节油不彻底。然而搭载48V电源系统将拥有更高的蓄电池容量和更高的电压，可以更加游刃有余地为全车用电器提供能源。同时高电压设计能够支持功率更大的起动机，自动启停功能的反应速度将进一步得到提升。起步时用电机起步、滑行时用电机回收能量、全油门时电机还能协助输出动力。而且空调也能使用电机，熄火后不会停止工作。此外，48V 弱混系统除了优化当前的自动启停功能，还具有发动机停机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。
可见，48V系统不管是在欧洲还是中国市场都受到比较大的关注和认可主要因为48V的通用性和成本。主机厂可以继续沿用原先的动力总成构架，逐步增加其混动的复杂程度，做到油耗和排放的优化。通常系统由一个小发动机和电动机组成，电池用于存储启停/制动过程中的能量回收。据IHS《全球洞察》预测，到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。更为直观的说，到2025年，全球每售出10辆车，其中就有一辆是48V轻度混合动力汽车。而其最新的预测也显示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万辆。更重要的是，中国未来将成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。
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