「五菱神车」的洗脑式营销文案让太多人对这一品牌产生了幻觉，认为只要是五菱出品就一定是能够“大卖特卖”的爆款车。然而五菱汽车的销量实际并不够高，下面两组数据足以说明“神车”从来没有进入过神坛。
- 2019年年度总销量为374878台，品牌榜排名第17名。
- 2020年首季度销量为25080台，品牌榜排名第26名。
这就是五菱汽车的真实水平，是五菱超十台量产汽车的总销量。那么平均到每一台车上，似乎每台车的单月销量都不是那么理想了（冷门车）。在解析五菱汽车为什么不推出自动挡汽车之前，首先需要分析五菱汽车的销量为什么不高。
合资品牌定位
五菱汽车并不是严格意义上的自主品牌，因其从1988年同海外公司确定了合作关系，至此五菱汽车应是中外合资品牌。在2002年五菱与上汽通用汽车公司合作，至此成为里“半美系”的是合资品牌。对于合资汽车相信不论是用户还是汽车爱好者都会有一个共同认知，那就是以这种模式合作生产的汽车普遍存在简配行为，五菱汽车自然也是不例外的。
以所谓的「神车宏光」为例，此车相比同价位竞品在安全与舒适配置方面的水平很差，甚至5万级的面包车选型连冷空调压缩机都不会装备。而在车身结构用料方面也是非常之差，在东南亚NCAP机构中的测试现实，40%吸能避障的正面偏置测试造成了严重损伤，综合测试成绩指只拿到了“1星评价”，由此可见五菱汽车的品质到底如何了。作为旗舰的车辆品质也只是这种水平，其他量产车可想而知。
客货混装成为过去式
随着面包车保有量的增加，以及用户对于车辆功能的错误解读，客货混装与严重超员成为了面包车出现交通事故最大的诱因。以五菱汽车为例，通过座椅折叠方式的客货混装会出现了品牌的宣传文案中，难道企业的法务部都是法盲吗？现行交法、实施条例以及机动车安全生产技术条件等各项规定，没有一则允许车辆以这种方式进行客货混装；所以这是车企在误导消费者，这种用车方式从来没有合法过。
其次如「五菱神车」可以同时乘坐多少多少人，这些挑衅交法且看似为第三方为之的“测试”，其目的同时是在误导消费者。要知道超越驾驶是严格禁止的行为，如因超员超载诱发交通事故车险是可以拒赔的；而面包车用户大多不具备自行赔付的能力，产生的影响必然会很恶劣。所以面包车成为重点查处超员驾驶的对象，那么在面包车逐渐失去客货混装和超员的能力后，这种车还有什么价值吗？
总结：面包车的很多“功能”是因车企的宣发文案创造，实际都是于法不容的。然而在交法逐渐加大查处力度之后，这种用车方式的危害性之大也逐渐被用户认识到了；于是并没有多功能的MINIBUS不再有吸引力，面包车想要获得消费市场的认可就只能以低价格冲击市场。五菱汽车不推出自动版本的原因正在于产品定位要走低，综合合资品牌的成本控制底线，这一品牌的面包车不会有自动挡选项了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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