【卡车之家 原创】多式联运是未来几年，物流领域的重点项目，其中公铁驼背运输更是经历了多年的尝试，即将进入实施阶段。
公铁联运能够有效结合公路、铁路各自的优势，既有铁路准时、安全、费用低的优势，也有公里快速、灵敏、门到门的优势。对比公路运输，有节约物流成本，降低货车司机劳动强度，减轻公路压力和风险，减少污染等方面都有明显的优势。
为推广多式联运，交通运输部与国家发展改革委自2016年起，总计公布了三批，70个多式联运示范项目，其中驼背运输公铁联运就是第一批多式联运项目。
我国第一代多式联运公铁驮背运输专用车（下方蓝色的铁路货运车）
自从国家大力倡导多式联运推广以后，在驼背运输领域比较大的新闻主要有两个。第一是2016年11月10日至11日，中国铁路总公司在齐齐哈尔组织召开了专家评审会，对中国中车齐齐哈尔车辆有限公司与北京驮丰高新科技股份有限公司联合研制的我国第一代多式联运公铁驮背运输专用车（QT1、QT2型）样车进行了试用评审。
其中QT1型驮背运输车用于公路汽车整车或半挂车运输,QT2型驮背运输车专用于公路半挂车甩挂运输。
吊装式驮背运输厢式半挂车
第二个大新闻就是2018年8月3日，中车眉山公司下属子公司——眉山中车物流装备公司设计的吊装式驮背运输厢式半挂车在眉山验收下线。该产品既能满足公路运输设计及安全标准要求、又能适应铁路驮背运输技术及安全要求。
这样一来，用于驼背运输的两种专用设备就已经全部诞生了。
驼背运输在美国基本被淘汰 双层集装箱模式是主流目前中国的驼背运输走的是挂车和整车直接开上火车的模式。这个模式美国从上世纪30年代开始就已应用，至今依旧有一部分的公铁联运采用这一模式。
双层集装箱模式依旧是美国公铁联运的主要运作模式
不过上世纪80年代后，美国铁路开始采用双层集装箱进行运输。这一模式相比之前的驼背运输模式，效率和效益更高。时至今日，双层集装箱模式依旧是美国公铁联运的主要运作模式。
相较于双层集装箱模式，驼背运输的效率无疑更低，由于无法进行层叠，一辆火车要少运一半的集装箱。或许由于国情不同，中国在公铁联运早期采用了驼背运输的模式，不过这种模式很可能是一个过渡。在行业更加规范后，公铁联运的模式也必然会随之变化。
本文编辑：钟丹军
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