树脂油箱从20世纪60年代开始研发应用以来，在欧美国家，目前树脂油箱普及率基本达到100%的情况，在日本，树脂油箱普及率也达到了70%。在中国，树脂油箱近年来使用率快速增加，有完全替代铁油箱之势。但是，树脂油箱的材质构成以及制造工艺并不是一成不变。而是伴随着汽车工业的发展和环保法规的要求逐渐得到完善。经过多年的发展，树脂油箱的层构成基本固定，也基本满足了各国法规对于燃油密封性的要求。
树脂油箱发展历史：
树脂油箱相比铁油箱在重量、成本、空间利用等方面都存在着吐出优势，这也是树脂油箱近年来备受青睐的原因。但是，作为油箱来说，最最需要保证的就是燃油是否存在泄漏可能的问题，这也是各个国家法规所要求的。而树脂油箱材质及制造工艺的发展也是围绕这个问题展开的。可以说，如何保证燃油的密封性是推动树脂油箱不断发展的根本原因。各汽车厂都做出了一些列尝试，下面就汇总一下树脂油箱发展的历史。
●第一代：单层材质
优点：单层树脂材质，单一注塑机即可完成。
缺点：卤素处理有毒；密封性比较差。
●第二代：单层材质
优点：单层注塑容易，成本低。
缺点：耐化学品性和燃油密封性差；PA成型时排布方式要求高。
●第三代：多层材质
优点：耐化学品性良好。
缺点：需要多层注塑，成本高；耐乙醇汽油性差。
●第四代：多层材质
优点：耐化学品性和燃油密封性好。
缺点：需要多层注塑，成本高。
树脂油箱层构成的意义：以现在常用的4种材料6层结构的第四代油箱为例：
HDPE（外层）：在添加了炭黑、耐候剂等添加剂的情况下，可以使HDPE材质的耐候性得到提升，避免温度、溶剂、紫外线等环境因素对油箱的老化作用。
回收PE：通过废弃材再利用，可以有效降低成本。
粘合PE：目的是为了将EVOH层与HDPE层有效的结合在一起。
EVOH：起到燃油密封性作用，同时可以提升油箱的强度。
HDPE（内层）：保证油箱强度。
今后发展趋势：虽然EVOH层的加入，在燃油密封性方面做出了突出贡献。但是，在燃油密封性提升和树脂油箱强度提升以及成本降低等方面依然存在一定的空间。伴随着新材料的开发，工艺水平的提升，在多层结构的基础上，研发出完全媲美铁油箱的树脂油箱是各个汽车公司的工作目标。
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