今天我要从上海长宁区去嘉定办个事，时间还算充裕，我想就开个EVCARD分时租赁电动车吧，正好起点终点旁边都有停车点。我早就办了EVCARD会员，之前的体验还是不错的，他家在上海最大的优势，就是有密布的停车点。
我搜索了一下周边，离我100多米远的停车场就有5辆车，我通过EVCARD的App预约了其中一辆剩余里程最多的。这个地方我还过车，熟门熟路，很快走过去。却发现停车区实际只有两辆车，而且和APP所显示的车牌完全不一样，我选了一下APP上的“打开车门”，就开始计费了，然而车在哪儿都不知道。我只好打APP上的客服热线，客服说，可能车被人开走了，给您选还车吧，不收您费用。我同意了。
第一个停车区，App显示有5辆，实际这样
但是我还不甘心，一定想体验出究竟。我问停车场管理员，你们这附近还有EVCARD停车场吗，他说有，在200米开外，另一座楼的地库里，我又找了过去。在App上，这里显示只有一辆车，实际上停了6、7辆。原来刚才要找的车，都在这儿，也就是说App显示的车的位置，都是错的。刚才我订的那辆车，就停在我眼前，但是我无法预订了，估计是流程上这个车在整备。我看其他的车，剩余里程最多的一辆，有64公里，我想到嘉定里程大约30公里，就选了这辆。顺利打开车门，车里很脏，杯架位置全是烟灰。后排座椅有黑色痕迹，还有垃圾。
车内到处是烟灰
车内细节，很脏
后排座椅肮脏
启动车辆，显示里程只有44公里，看来实际剩余里程和App显示里程差异非常大。我把车开了出来，一路天气和路况极好。这是一辆奇瑞的EQ，行驶里程3.9万公里，估计也就是一年多的车，VIN码被远程启动的接收装置挡住了，没法拍。驾驶的感觉呢，简单形容就是波涛中的小船。液晶仪表盘稍微有点光亮就看不清，特别是我最关心的续航里程，每次都要低头看。中控的屏幕和空调按钮就别说了，完全是垂直立面，水平位置在我胸部以下，每次看，感觉都要几秒，完全是危险驾驶行为。
车内液晶仪表盘看不清
垂直的中控，每次看都很危险
一路无话，半个多小时到了嘉定，还车地点在一个小区里。开到门口，我问保安，这有没有还车点，保安只给我一个“ok”的手势。我把车开进地库转了一大圈，也没找到，再出来，原来还车地点在地上。总共行驶了29公里，用时53分钟，续航里程还剩22公里。按照要求，我关好门窗，关闭电源，插上充电插头，扫码开始充电，看到充电桩上充电指示灯已亮。然后我点选App上的“还车”，系统提示没有充电，无法还车。我重新插拔充电插头，再试，仍然不行。之后再次打电话给客服，客服说没问题，我帮您操作吧。我说我在烈日下操作了10分钟，这都计费了怎么办，客服说那真对不起。我说好吧。
充电桩显示已充电，却不能还车
App上一直显示不能还车
租车费用一共是33.8元，因为有绑定驾照奖励的优惠券，还能省10块，我看App上显示付款22.8元，就用支付宝交了钱。但是事后我看支付宝，显示的是付费33.8 ，而EVCARD的App上，优惠券没有动。我又给客服打电话，问了两个问题，第一，为什么租第一辆车时，没有开还收了我一块钱。客服说，因为您选了不计免赔特约险，下次您可以不选这个。我说这个是默认选项吧，好吧就认了。第二个问题，为什么10元优惠券没用上，客服跟我巴拉巴拉说一堆，说什么您没仔细看支付宝之类，我说我在大太阳底下晒半天，这倒还怪我了。
显示付款23.8元，实际交了33.8元
这就是我使用分时租赁的经历。30公里路程，打车半个多小时就到，我花了一个多小时时间，打了三次客服，唯一的优点就是省了点钱。其实我一直支持共享汽车，也认为这是未来的方向。EVCARD在上海布局做的不错，已经成为公共交通的重要补充。但是这种体验真的让人难以接受，不知道EVCARD内部数据，用户打客服电话的量，增加多少人工成本。分时租赁的运营是个大难题，包括系统平台的稳定性，车况的掌握，配套设施的质量，人员的合理安排，电动车的使用周期等等，如果要做到良好的体验，就有精益求精，也需要极高的成本。上海这样的城市太大，但人员素质不低，一反一正的因素作用下，知名度极高的平台，用户体验反而越来越差。在这种情况下，分时租赁的应用场景反而越来越小。不得不说，共享经济目前还只是“看上去很美”。
最终还车状态及车辆外观
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